滅亡前夕的瘋狂與醜惡：日本自殺飛機全面大解剖

日本軍國主義發動的太平洋戰爭，不僅給周邊國家帶來了無法估量的巨大災難，也給本國人民帶來了難以抹去的創傷。到戰爭末期，為了挽回敗局，日本最高軍事當局曾誘騙和逼迫飛行員坐上所謂的特攻機、即「人肉炸彈」——櫻花式有人駕駛自殺飛機，帶著炸藥，頻頻撞向盟國的艦船，欲與之同歸於盡。但這形同飛蛾撲燈，還不是落得個自取滅亡的可悲下場!它除了給歷史留下不齒於人類的笑柄外，更留給人們一個永久的警示和深省。

筆者日前接觸到一些有關當年日本飛機工業的原始資料與書刊，經整理後，想和大家一起深入剖析一下這種極為特殊的飛行武器。

櫻花飛機的另一標準型號是 MXY7。也許盟軍見它恨之入骨，所以很快給了它一個「八格」(BAKA)的綽號，它似乎來自日文中的「蠢貨」一詞。

1944 年 8 月，日本在太平洋戰場已是四面楚歌。為重振所謂「大和之魂」，日海軍 405 航空隊一個叫太田光男的少尉機務兵在受到德國 V-1 有翼導彈的啟發後，突發奇想地提出了一條餿主意：希望能發明一種帶動力的滑翔炸彈。由於當時沒有可靠的誘導裝置，所以只能由人來操作它飛行。按太田的設想，該飛行炸彈由母機攜帶升空後，在距離海上目標數十千米處投下，然後靠火箭發動機作短暫推進，在進行一定的機動飛行後，俯衝滑翔到目標上空，最後以直接撞擊的方式與目標同歸於盡。飛行員一經起飛，就必須為天皇「玉碎」，別無選擇。因此說，自殺進攻的作戰方式不僅是非人道的，也是極其野蠻的。

太田的提案被當局視為至寶。作為頭等任務，試製工作在「空技廠」(海軍航空技術工廠)內全面鋪開。山名正夫技術中佐任主任設計師，協同者有三木忠直和服部六郎等多人。對於這種只使用一次的特種飛行器，按照海軍的要求，必須達到以下戰術技術指標：

有效載重中的 80% 必須是炸藥戰鬥部;

機頭為穿甲彈頭，引信的可靠性為 100%。

為避開敵機攔截，飛行速度要盡量提高;

為便於瞄準，飛機的穩操性能要好;

飛機尺寸要小，且便於裝拆，並應適合在狹隘的地下防空壕中大量存儲備用;

材料選用易取的木材和鋼材，加工要方便，製造工時不得高於常規戰鬥機的 10%;

飛行儀錶要盡量精簡。

空技廠在飛行機部長佐波次郎少將的指揮下，首先設計木質的機翼部分，期間，得到了茅崎工廠石橋實工程師的幫助。……由於工程進展神速，一個月以後(1944 年 9 月)，原型機組裝竣工，暫名「空技廠一號機」，它成為後來各改型的原准機。不久，才又以東洋國的國花將其定名為「櫻花」，足見軍方對它的期望值有多高。

櫻花有一個直徑不變的圓筒雪茄形鋁合金結構的機身，這顯然大大簡化了工藝，它的表面採用承力蒙皮。一對展弦比極小的木製機翼安裝在機身下部，並採用與「彗星」攻擊機相同的高速翼型，翼上只有橫向操縱用的副翼，而沒有襟翼(僅教練機例外)。鋁合金制的H形尾翼擁有雙垂尾，這樣可以避開機身後流的干擾。作為戰鬥部的前機身內充填了 1,200 千克炸藥，裝有多枚引信，確保以任何角度命中目標時都能引爆。機身的最前端是半卵形機鼻罩。因為座艙很靠後，所以它高高凸起在機身上。櫻花出於它特殊的用途，沒有配備任何武器和起落架(僅教練型有一個機腹滑撬)。作為批產型號的 11 型，在機尾品字形安裝有三台小型固體火箭發動機，單枚推力 800 千克，由飛行員通過電氣控制逐個單獨工作，用於有限的機動飛行。

1945 年美軍在沖繩讀谷機場發現的櫻花11 型，隸屬 721 航空隊

櫻花結構圖

1944 年 10 月，這架原型機在相模灣上空成功地進行了第一次投擲滑翔試驗。11 月，在鹿島海灘上作了首次(無人駕駛)撞擊地面靶標的實驗。1945 年元月，空技廠在相同空域以遙控方式對櫻花進行了飛行性能的測試。測得在 3,500 米高度的最大滑翔速度為 463 千米/小時，如果打開發動機助推，則可達 648 千米/小時。(接近大多數戰鬥機)

櫻花的生產同樣迫不及待，除空技廠以外，還委託日本飛機廠、富士飛機廠以及茅崎工廠同時開工。只有木質機翼，是由東北及北方地區的民間企業負責製造的。其間，還試製過鋼質機翼，但未獲推廣。上述單位先後製造出 155 架(份)的組裝另部件。

櫻花11 型側視

櫻花11 型後視

後來，經過轉產動員，霞浦第一航空廠也生產出 600 架(份)的組裝件。

然而，真正參加過實戰的只有和原型機基本同型的櫻花11 型，其他 8 種改型，要麼用於教練，要麼未實際投產。

1945 年 3 月 21 日，九州東南方向海面上的美國海上機動部隊遭到日海軍神雷特攻飛行隊的奇襲，這是櫻花自殺飛機首次參戰。當天，在野中五郎少將的直接指揮下，共出動 18 架一式陸攻轟炸機和 16 架櫻花11 型，在 30 架戰鬥機的掩護下，從鹿屋基地出發直撲美國艦隊所在地。可就在距目標 110 千米處，突然遇到 F6F 潑婦式艦載戰鬥機的頑強抵抗。一時間令日機方寸大亂。笨拙的一式陸攻為了倉促應戰，紛紛扔掉櫻花。經過短短十幾分鐘的空戰，日機悉數葬身魚腹，無一倖免，櫻花乃首戰大敗。

此後，神雷特攻飛行隊一改集體行動的戰術，變為單機遊獵的攻擊方式。其獵物都是沖繩周邊近海的美國艦隻。它們或一架、或二至三架靠母機攜帶結伴而行，借著拂曉、黃昏或月明之夜，天光灰暗之際，看到大的目標就一頭紮下去。總以為這樣可以大大減少中途被殲的厄運，可惜戰果依然微乎其微。

櫻花的致命傷是續航距離過短，它必須依賴母機延長作戰半徑。可這又使母機子機在機動靈活的敵戰鬥機面前只有挨打的份兒。所以，櫻花飛機往往目標還沒瞅見，已洗上了海水澡。

一式陸攻24 型丁，翼下掛載櫻花11 型

於是，研製續航距離更遠的改良型便成為當務之急。這也是發展櫻花22 型的理由。加上母機改用「銀河」之後，出擊速度可以更快一些，海軍希望它的生存率應該有所提高。但由於噴氣發動機的試製工作進展緩慢，所以櫻花22 型一直沒能投產。

漆成全橙色的櫻花K-1 教練機最先被配屬在駐茨城縣神池基地的 721 航空隊，該部隊也是最先使用櫻花飛機的飛行部隊。

我們已經很難找到關於櫻花使用的第一手資料。現在整理出一份當事者的回憶錄，以饗讀者。也許能從中尋找到些許令人感興趣的蛛絲馬跡。

戰後有幸活下來的原櫻花部隊飛行員淺野昭典，在 26 年前接受過某雜誌的專訪。

他承認，他和他的隊友曾在前日本海軍 721 航空隊(即「神雷特攻隊」)中接受過櫻花自殺飛機的戰術改裝訓練。

「由於戰事吃緊，器材又奇缺，所以每一位改裝櫻花的飛行員只有一次總共才 2 分鐘左右的體驗飛行。」淺野如是說：「可以說，櫻花飛機的改裝飛行是世界上『最節省』的。按此規定，只要飛過一次櫻花K-1,似乎就意味著自己的半條命已經進了閻王殿。從此，自己的名字就在特攻作戰計劃里排上了號，就等著哪天喝完米酒、奉命出擊送死了。

「我是預科練(相當於初級航校)甲 13 期的飛行學員。畢業前接受過 93 式中級教練機的培訓，就是那種被稱作「紅蜻蜓」的飛機。此後即被派往 721 航空隊服役。為了提高飛行技術、熟悉戰術，我們直接上零式21 型戰鬥機進行飛行訓練。這是零式最老的改型，但對於從未接觸過高速飛機的我們來說，如同一步登天。因此，一切都得靠自己的悟性和運氣。按訓練大綱規定：每個飛行員經過一個月的改裝飛行後，即轉入自殺攻擊必修的俯衝訓練。

「教官讓我們從 1,500 至 2,000 米高度進入俯衝，為模擬高速飛行，油門不允許收回。我一面右轉彎，一面直接對準跑道的延長線，根本不需要去建立什麼起落航線。飛機像一棵大炸彈一樣撲向地面，就在機腹離地僅 1 至 3 米時才拉杆爬升轉入復飛。因為動作過於驚險，有時滑撬會在道面上狠狠地擦出一道痕迹。

「我是 1945 年 1 月才飛零式戰鬥機的，一般每天可以讓我們飛一小時。 這樣大概一直飛到 4、5 月份，所以我們中間的大多數人在零式飛機上平均飛到 120 至 150 小時。5 月的一天，終於輪到我坐進櫻花的座艙，這也是我唯一一次駕駛它升空飛行。

「櫻花K-1 是一架升阻比不高的單座滑翔教練機，我看著人們忙碌地將它掛在禿尾巴粗機身的一式陸攻轟炸機的腹部。這時，櫻花的肚皮已差不多要碰到地面。如果坐在櫻花K-1 的座艙中平眼望去，前風擋玻璃的外面豎立著相當原始的環式簡易瞄準具，再往前就是弔掛櫻花唯一的一個掛鉤了。為了防止飛行中「子機」(指櫻花飛機)橫向搖擺，索性用一道 U 形抱箍將機身牢牢地繃緊在母機腹部，就和平時一式陸攻轟炸機抱著魚雷出海時一模一樣。當母機將我和子機投下時，爆炸螺栓可以確保抱箍及時解開。

櫻花 11型座艙

「上午，天氣陰沉，母機兩台 1,500 馬力的火星式發動機咆哮起來。我匆匆鑽進轟炸機的機艙，默默等待著最後的指令。母機抱著子機很快升入空中，腳下傳來呼呼的風聲。在炸彈艙的艙門上，特地挖了一扇一米見方的小門，它的正下方 1.5 米處，正好對準櫻花的座艙入口。

「前方就是空投區,我打開小門，把腳踩在門把手上，貓著腰，用一根小鐵棍撥開櫻花的座艙蓋，然後小心翼翼地爬進櫻花K-1 狹窄的駕駛艙。這時，風呼嘯著灌進我的脖子里。

「為了嚴防飛行過程中子機因操縱面下意識地擺動、導致姿態不穩進而與母機發生衝撞。起飛前一律用四根細繩將駕駛桿和腳蹬固定住。所以自由墜落之前的頭等大事是迅速解開這些約束正常飛行的桎栲，否則後果不堪設想。此外，另有一根繩索從前風擋框的正中央垂直掛下來，下端緊緊繞在駕駛桿的握把上。它將確保子機投下之後的短時間內駕駛桿繼續保持直立狀，這是防止機頭的上仰，保證安全分離的又一項『土措施』。

「我關上座艙蓋，系好安全帶，這樣，就可以離開母機了。於是伸出左手，按動儀錶板左邊的摩爾斯電碼發射機的按鈕，先發出一個(日語的)『せ』字母，這樣，轟炸機上的機組人員就知道我已經一切就緒。當飛機臨近投擲坐標時，我又按照規定逐個發出『嘀、嘀、嘀、嗒、嘀』的四短一長的摩爾斯信號，此時，紅色信號燈會同時作長短不一的閃爍，作為確認。當最後一下『嘀』發出之後，母機投彈員鬆開掛鉤，將載著我的櫻花K-1 扔下。

「在最先 300 米的下墜過程中，櫻花K-1 幾乎是呈水平狀態落向地面的。我快速解開最後一根繞在駕駛桿上的繩索，向前推桿，讓飛機轉入俯衝狀態。接下來的事，只是早早找到回家的路(當然，如果是櫻花11 型執行進攻任務，那麼就是尋找海面目標了)。

「神池基地的 2,000 米跑道是專門給轟炸機和戰鬥機使用的，櫻花K-1 只能使用與之並行的另一條草地迫降跑道，我們都它管叫『第二機場』。

「母機起飛後不久就向右拐，把我帶到 3,000 米的高度。再向西飛不多一會兒，就可以看到地面直徑 5 米的水泥圓壇，它是投擲點標誌。K-1 從這裡開始進入自由滑翔，到降落在草地上，前後約 2 分鐘而已。也就是說。我們每一個人在為國捐軀之前只有這短短 2 分鐘的實戰訓練機會!

「要想玩好櫻花可不容易，接近地面時，你非得忙出一身臭汗來不可。這時，先得騰出右手拚命地搖動那個用來放下襟翼的該死的搖把，盡量使速度降下來。櫻花飛機的展弦比實在太小了，滑翔性能極差，如果襟翼卡住，十有八九會衝出機場。在腳蹬方向舵的同時，左手又得不停地壓桿，以維持機翼的坡度和保持正確航向。有些隊友就因為著陸時手忙腳亂、顧此失彼，也有把飛機摔爛的。

「我根本不去理會那隻速度計，全憑感覺把飛機降下來。以後如果再飛櫻花11 型，就不需要這麼多的顧慮啦，只要找准目標衝下去就一了百了嘍。

「其實，從 4 月中旬開始，我們的基地就飽受到美國海軍艦載機的空襲，有次地面上堆滿汽油桶和炸彈，連鎖引爆使機場一片狼籍。30 架零式飛機經過搶修，只有一部分可以再利用。而櫻花K-1 比較幸運，它們躲在大機庫內，損失不大。

「在等待正式出擊的日子裡，有一天我親眼目睹了櫻花11 型的地面試車。有人把三根直徑 10 厘米的固體推進劑塞進發動機里，又在機翼前面用松樹桿打下地樁，防止開車後飛機往前沖。四式一號20 型火箭發動機是一台一台工作的，雖然前後只有幾秒種，但我還是感覺到了它的震撼力。

「除了我們這支成立於 1944 年 10 月 1 日的櫻花部隊以外，還有一支叫做『龍捲』的特攻隊，其前身是海軍的 722 航空隊。龍捲特攻隊原擬配備櫻花22 型自殺飛機，但因為遲遲沒有造出來，所以後來只得採用與我們同樣的機型以及訓練方法。

「1945 年 7 月底，我又被調往海軍 725 航空隊，起飛基地就設在一座小山頂上，那裡已經鋪設好一條 60 米長的起飛彈射器。我們可以駕駛 43 乙型從這裡躍入空中，然後飛向紀伊水道。當然，我們一直到戰敗也沒能見到這種飛機。倒是有人做過一架假櫻花，然後用火藥將它成功地彈入空中。為了維持飛行技術。我們利用山下『滋賀空』初級航校的那片操場空地和十來架零式飛機以及十來架『紅蜻蜓』進行過最後的訓練。

「這，便是我對櫻花部隊的最後回憶」 淺野說完之後，長長地嘆了一口氣。

關於櫻花的故事我們講完了，它卻被血染得如此悲愴。所幸的是它已成為歷史，一樁永遠不允許讓它再現的醜惡。

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