美國這次輸很徹底：中俄成功聯手美錯失全球最大市場

根據俄羅斯衛星新聞網來自英國范堡羅國際航展上的消息稱，經過俄羅斯總統普京親自推動的「中俄大型客機項目」將會投入實質建設階段，這個消息是來源於俄羅斯聯合航空製造公司總裁尤里?斯柳薩里在新聞發布會上宣布的結果。這個項目的總價值是130億到200億美元，而且這個項目中，中俄是完全平等的原則上展開工作。中國商業用途飛機公司和俄羅斯方面處於完全平等的合作關係。

根據聯合航空製造公司總裁在其發布會上稱，生產方面中俄將會各自承擔部分生產工作，聯合研製的工程中心將會設置在莫斯科，位置就在茹科夫斯基中央空氣流體力學研究院位置。由於這個項目是普京總統在2014年訪問中國時簽訂的合作項目，在2016年又是普京總統在訪華期間，雙方簽訂了聯合研製的最終備忘錄，可以說是意義非凡。這款新型客機將會在2025年到2027年之間上市，儘管看起來時間較長，不過面對中、俄及輻射區域佔據了全球近60%的航空運輸量。僅僅中俄國內市場就佔據了全球40%的航空運輸量，沒有比這個再大的市場了。美國及其盟友顯然未來很難在這個區域內再獲得更大的實質性訂單了，更別說利用種種苛刻的技術手段和市場手段來卡中、俄的脖子了。從這個角度來看，美國確實輸的很徹底。

至於大家更為關心的大飛機的發動機問題，俄羅斯聯合發動機集團表示將會研製新型的PD-35大型載重發動機，仍然是中俄聯合研製，具體方案由中俄聯合完成。至於是否會因為研發中心是在俄羅斯就會削弱中國的工作份額，這個大家不用擔心。大型商業客機本身就是個多國協作的過程，所有的圖紙都是電子化存儲流程中，雙方展開協作也是基於網路的遠程協作設計平台的，連日常溝通都是通過視頻會議完成。所以，完全不用擔心設計中心設在俄羅斯，俄就是在這一領域是借用中國資金的一說的合理性。

要是說大型客機領域，其實俄國的成就似乎若弱於歐美。尤其是現在，美國及其北約盟友更對俄羅斯民用航空展開了全面的圍堵。俄羅斯自行生產的伊爾-96大型客機只能在獨聯體區域內飛行和少數國外航線上飛行-因為沒有美國的FAA（美國航空管理局）認證，以及多種航空環保和噪音認證。所以這些美國機器盟友不允許俄羅斯航空使用自己的生產的客機飛躍其上空，甚至連俄羅斯總理的專機都不可以，迫使俄羅斯的一位副總理稱：下次再去歐洲得預備圖-160轟炸機了。雖然是戲謔之言，可見美國對俄羅斯民用航空的封鎖。

當然，對中國也一樣。中國的ARJ-21客機為什麼沒有拿到FAA認證？其實就是美國想要封鎖中國的大飛機產業。以前很多干民航的人都說：民航客機都是用來盈利的，不賺錢自然就沒有市場。這個話得分兩邊看，沒有訂單自然就沒有市場，沒有市場自然就不會有後續產業鏈條的發展。這樣就產生了一個死循環，你認為不賺錢就一定會去買國外的大飛機，你買國外的大飛機自然國內就沒有人去研製，沒有上下供需鏈條了，自然就沒有大飛機產業鏈；如果把市場圈上不讓國外進來呢？這可能會導致更多的問題產生，最明顯的例子就是中國引進S.70「黑鷹」直升機這件事。國外一封鎖，中國一直花了30年才初步建成了一個完整的產業鏈條，這就是眼前的困難。

不過這次是美國人率先開始封堵中、俄，迫使中俄必須要聯合破局。眼下的實際，就是你需要的買不到，必須要靠自己來完成，此時需要的就是兩國的戰略定力和決心，因為不發展以後再也別想發展了！中俄大型寬體客機聯合研製進程就是這樣展開的。尤其是中俄聯手後，兩國的巨大區域內市場有助於打破以美國FAA認證體制下為主的民航市場，破解沒有FAA就無法飛出國門的困境。美國這次算輸了一局，輸的非常還非常徹底；不過不要小瞧美國在這一領域的積澱，一定會想方設法給中俄聯合研製的客機設置更多門檻。甚至可能會採用給中國C-919客機FAA認證的手段分化中俄大客機項目，所以開了個好局不代表一定會有好結果，中俄在這一領域需要做的事情相當的多。

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