中國第三款五代戰機：「海龍」垂直降落戰鬥機

垂直起降戰鬥機的最大設計難點就在於發動機在機體中的位置布置十分困難。和常規戰鬥機相比 ，「鷂」式飛機的單發動機方案是把發動機安置在飛機重心的前面，這種布局使得飛機必須採用凸出機身兩側的可轉動噴管，極大地增加了飛行阻力。

後來的雅克一141和F一35採用的是主發動與升力發動機配合產生升力的設計，主發動機的位置靠後，有利於適應機身的高速設計要求，但也帶來了升力發動機或升力風扇佔據機身空間及增加死重的缺點，F一35的升力風扇直徑為1.2米，佔據的機內空間至少在1.5立方米，並導致機身長度增加，這至少使F一35B增加結構重量四百公斤左右，在短距起飛一垂直降落思想成熟的今天，可以說安裝大尺寸的升力風扇也是迫不得已，對F一35B的性能影響非常大！

這裡提出的「海龍」垂直起降落戰鬥機方案採用了機身呈45度姿態完成垂直起降的設計，通過充分利用物理上的「槓桿」原理，實現了用小升力。發動機或風扇就能達到平衡主發動機升力的目的。從附圖上可以看出，由於機身呈45度，主發動機的升力作用點在垂直方向上就離飛機重心近了許多，而位於機首處的升力發動機或升力風扇所產生的升力則仍然垂直於機身，這樣一來該升力裝置的尺寸就可以減小。美國F一35B。

F-35B的特點之一是具備以前飛機不曾擁有的組合性能，即隱身、超聲速和基於STOVL的靈活性。此外，BF-1是第一架具備了減重設計特點的JSF飛機。與F-35A不同的是，F-35B在座艙後裝有一台升力風扇，在STOVL飛行狀態下使用。F-35B將在三種JSF型別中率先於2012年達到初始作戰能力2004年11月末，F-35B原型機完成了飛行性能測試。飛行員興奮地告訴人們：F-35B與「鷂」式短距『垂直起降戰鬥機相比真有天壤之別。

駕駛「鷂」式要飛行員高度集中精力去逐個地完成多道操作程序，從操縱方向舵到踏板、操縱桿、節流閥到噴嘴角度控制等複雜裝置，費神費力。

可駕駛F-35B原型機就有了輕鬆的感覺。飛行員只要把飛機去向告訴飛行控制計算機系統。這個系統就會很快拿出產生推力的方案，自動調整推力噴管角度、噴氣和控制空氣動力。飛行員根據顯示屏顯示的要求摁幾下按鈕就能駕馭F-35B垂直起降或高速平飛了。

的升力風扇必須產生與主發動機幾乎同樣的升力，而「海龍」方案的升力裝置則只需要產生主發動機升力的八分之一或十分之一就可以了，這樣就可以大幅度降低安裝升力風扇或升力發動機的不利影響，另外由於主發動機噴管的偏轉角度相應減少了，因此也就不必像F一35那樣採用三節軸承式噴管，兩節就可以滿足需要，這至少又可以節省上百公斤的噴管重量。

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