這家公司的飛行員開著古董飛機，專門從政府領錢虐菜鳥

如果周圍有這麼一個人，花錢來讓你揍得他頭破血流，想必諸君肯定認為這種人腦子飄拖鞋，二得不輕。但是，美國政府卻願意花錢讓一家公司的飛行員，來專門修理軍隊內的飛行員。美國政府的每一筆預算都需要國會進行層層的審核，顯然這不是因為它犯二，找幫沒有穿軍裝的人來給軍隊過得不痛快，而是另有其因。

源於部隊訓練需求

美國海軍和空軍兩大軍種現在的大致情況是，空軍缺飛行員，海軍缺飛機。德事隆公司於是表示，這有啥難的，外包給我們不就解決了。德事隆公司何以有這麼大的口氣，倒不是因為它說「軍爺，您先歇著吧，只要給點小錢錢，一切打仗活兒都能圓滿地幹完」。而是因為這家公司最近收購了機載戰術優勢公司（Airborne Tactical Advantage Company，ATAC）。

ATAC公司是久負盛名的防務承包商，位於弗吉尼亞州的紐波特紐斯，和美國建造核動力航母的紐波特紐斯造船廠在同一個地方。這家公司多年來為美國空軍和海軍提供飛行員訓練方面的服務，主要是擔負假想敵機群。之所以能夠獲得這塊業務，根本原因在於，軍方動用現役戰機進行對抗性訓練成本過高，而ATAC相對低的報價很有吸引力。

飛機都是些老古董

這家公司目前總共擁有20架飛機，其中11架是霍克獵人飛機、6架為以色列建造的F-21戰鬥機、1架為A-4天鷹攻擊機、2架為L-39教練機。這些飛機都是老古董的飛機了。霍克獵人飛機是從1954年開始進入部隊服役的，在2014年已經從軍隊裡面退役。F-21戰鬥機的首飛時間是1973年6月，而進入部隊服役的時間是1976年。A-4攻擊機的首飛時間是1954年，服役時間是1956年，在2003年已經從部隊退役。L-39是捷克斯洛伐克研製的一種高性能教練機，首飛時間是1968年，服役時間是1972年。這種教練機已經停止生產，一些國家的空軍仍然在使用它。

從上面的這些服役和退役時間來看，讓大家感覺到的是ATAC公司哪裡是一家軍事訓練領域內的防務承包商啊，簡直就是個古董收集者嘛。上面的這些飛機最早研製時間可以追溯到20世紀50年代初，如果要同今天動輒上億美元的四代機相比，根本沒有辦法比。但就是這些古董級別的飛機，卻保留著每年6000小時的總飛行時間。平均下來，每架飛機的飛行時間在300小時左右。ATAC公司的飛行小時為何能這麼高，主要是源自美國海軍和空軍的合同。

飛行員最為寶貝疙瘩

具體的分工方面，捷克的L-39教練機，主要用於對地攻擊訓練。以色列F-21戰鬥機主要被當作告高速攻擊機群，霍克獵人則干雜務活兒。ATAC公司的飛機都比較老，均是在20世紀70年代之前建造的。

雖然飛機都是些便宜貨，但駕駛他們的飛行員可人人都是寶貝疙瘩。ATAC公司總共有30名飛行員，這些飛行員均是從部隊退役下來的老鳥，而且其中半數飛行員之前曾經擔任過中隊長或聯隊長。有趣的是，其中一名飛行員還是位女飛飛。在ATAC公司服務的飛行員拿著很高的傭金，他們的唯一任務就是根據自己的經驗，用各種古怪刁鑽的戰術，來磨礪軍方的飛行員。

同軍隊裡面的假想敵部隊不同，ATAC公司機隊裡面的飛行員純屬拿錢幹活兒。因此，這些飛行員不會對任何一方部隊帶有太多的感情色彩。由於飛行員都是老油條，所以在菜鳥面前，有很多空子可以鑽。在給定的戰術場景之下，他們往往能夠將後者修理得一點兒脾氣都沒有。

再好的飛行員也架不住飛機老化

雖然ATAC公司的飛行員都是些老鳥，然而有一個很迫切的問題擺在了這家公司的面前。這個問題就是那些古董級別的飛機逐漸老化，慢慢地不堪重任。ATAC公司的60名地勤人員對飛機的保養很用心，也未能避免飛行事故的發生。從2010年到2013年這幾年，ATAC公司的飛機就摔了4架，其中2架為霍克獵人，1架為F-21，另1架為A-4天鷹攻擊機。

另一方面，機隊無法滿足新訓練需求的原因還在於，ATAC公司的飛機在模仿今天的戰鬥機時會顯得很吃力。畢竟，兩者的技術間隔相差了近半個世紀。現在，一些大國已經開始裝備第四代隱身戰鬥機，而三代機也在許多國家得到普及。如果更加逼真地模仿這些飛機很值得研究，再則價格也不能太貴，否則ATAC公司就喪失了它存在的必要。據收購ATAC公司的德事隆公司說，在2018年以前，業務量很有可能翻倍。無論前景如何，問題得不到解決，再大的蛋糕也得有好牙口去吃。

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