中國搞定世界級大飛機：美俄已放棄唯這個老對手還有

就在今天下午，中國大飛機項目三劍客中最後一員AG-600型大型水陸兩棲飛機就會完成下線儀式。作為中國國家立項的「三個大飛機」中的最後一員，尤其是當C-919大型客機已經成功下線，運-20大型戰略運輸機進入部隊服役之後，這個全球最大在研水陸兩棲大飛機即將迎來重要時刻。雖然AG-600的翼展只有38.8米，長度36.9米，個頭上一架雙引擎客機差不多，總起飛重量只有53.5噸，並趕不上上面2個大傢伙，但是在水上飛機界已經算是個最大的機型了。

相對於C-919和運-20，AG-600（蛟龍-600）相對來說都非常低調，原因就是美、俄現在已經放棄制式大型水上飛機的研製工作，唯有中國的老對手-日本一直鍥而不捨的研製US-2水上飛機。在AG-600之前，日本US-2水陸兩棲飛機是世界上最大的現役制式水上飛機，這種最大起飛重量43噸的傢伙是日本反潛、遠海戰略的核心組成部分。相對美、俄來說，他們現在在城市消防和近海救生上都已經採用了大型直升機來完成這些任務，可中國和日本都面臨著水域面積廣闊，控制節點眾多的情況，很多節點是不具備起降直升機的或者直升機根本無法飛抵。面對這樣的情況，美國人想到了直升機空中加油，俄羅斯乾脆搞出了中型別-200噴氣式水上飛機，一個用技術彌補航程，一個用速度彌補數量，其實都屬於劍走偏鋒。美國和俄羅斯在上個世紀鼎盛時期都有超過200架的遠程水上飛機隊伍，只不過由於現在沒那麼頻繁的遠海救援的需求了，所以放棄研製越來越大的水上飛機，但是中國不行。

中國有1.8萬公里的海岸線，要是算上海疆線有3.2萬公里而中國能夠覆蓋到達的其實不足50%，儘管中國現在正在大規模建設的前哨基地，不過仍然無法全面有效的銜接，更突顯了大型水上飛機的用處。在上個世紀80年代，中國位於最前沿哨位上一位年輕的戰士曾因為闌尾炎得不到有效的手術治療，倒在了自己哨位上。如果在當時中國的能夠抵達這個位置大飛機，或許就不會有這樣的情況。所以，中國的AG-600立項時重點就是2個方面：遠海救援和森林城市火災的撲滅兩個點。AG-600大型水上飛機本身就具備移動醫療手術條件，必要時利用5300公里的最遠航程，可以直接抵達對應位置進行遠海急救並進行後送。而且中國的森林面積廣闊，人煙稀少更需要大型水上飛機進行面上的支援。有人可能覺得這個東西，技術上略顯落後，有這個技術幹嘛不去開發大型直升機？直升機世界航程記錄是3600公里，這還是由一架特殊改進的小型直升機完成的，大型直升機不會超過1000公里，所以從中國實際需求來看，現在建造大型水上飛機仍然非常實用。

隨著現在全球都在積極醞釀北極戰略和遠海戰略的發展，其實中國AG-600的不僅僅國內市場需求不少，國外市場需求也頗大。尤其是日本的US-2水上飛機現在正在全球積極爭取訂單，並且冠以「救援」機型去銷售，其實本身日本US-2水上飛機設計出來就是核心目的是「遠海反潛」，不過現在由於日本出口裝備上仍然存在一些不容易處理的地方，所以日本包裝一下後，以「遠海救援」名義出口銷售。不過中國這回橫空出世後，對日本的市場造成了一定的衝擊，《日經新聞》甚至評論中國的「大飛機」戰略最大影響不是美國，而是日本。不僅僅搶佔了亞洲市場，更讓日本面臨前所未有的戰略威懾。

大家可能發現，中國研發的這些大飛機項目，日本也有類似的：日本「MRJ」客機未來放大型號「MRJ110X」跟中國C-919同級別；日本的C-2運輸機非常類似於中國的運-20大型運輸機；US-2水上飛機和中國AG-600幾乎如出一轍。可能有人會認為，日本明明在美日同盟體系下，為何還要花費巨資干這些「得不償失」的項目呢？其實日本想保持的就是一個能力：大飛機設計能力，最終能夠製造跨越洲際轟炸的大轟炸機。這是日本敗在二戰的一個核心原因，當時沒有能夠對美展開戰略轟炸，因而並沒有形成有效的戰略威懾。正因為如此，日本才積極遊說美國允許日本發展越來越大的大飛機項目，除了現階段提升日本的海外運輸能力和自己設計能力，更為未來製造大轟炸機做準備。有些事情，日本從來沒有忘記過，所以無論過去多久日本都想再回那個巔峰的時代。

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