越多越強：中國帶一匹黑馬殺進戰略運輸機俱樂部

【鐵拳大衛軍事觀察第10期】符義鵬/文

內容提要：前不久中國運-20正式服役，作為戰略運輸機一服役就受到國內外媒體的重點關注，當然隨之而來的 就是一番與美國戰略運輸機的較量。我們都知道美軍現役最大的是C-5「銀河」戰略運輸機，這一期筆者就帶大家了解一下中美之間戰略運輸機的異同。

冷戰催生戰略運輸時代

冷戰期間，美蘇在各個領域之間的較量都是你爭我搶，美國六十年代就開始搞全球打擊、全球投送、全球定位戰略，其中戰略運輸機就是其中全球投送的重要一環，洛馬公司的C-5A因為碩大體積和出色的載重量被美國軍方選中，也就是說美國人從半個多世紀前就已經實現了戰略遠程投送，而中國空軍國產戰略運輸機之路才剛剛開始。

運-20最明顯的外形特點就是「短而粗」，並沒有像俄羅斯伊爾-76那樣形成流線構型，這說明運-20採用了先進的貨艙設計，也就是貨艙加寬和加高，這也是現代運輸機最明顯的一個外部特點；相比美軍C-5簡直就是一個大塊頭，長度和足球場相當，高度超過18米，真算是「肚裡能撐船」。

運-20最大空起飛重量220噸，載重60噸，航程在8000公里左右，滿載的情況下飛行速度在700千米每小時。而美軍C-5銀河最大空重導彈380噸，比運-20多出160噸，載重量也接近兩倍。縱觀世界戰略運輸機發展不難發現載重能打到百噸級的也就只有烏克蘭的AN-124和美國C-5了。

C-5能夠吞下97%以上的美軍陸軍師裝備，這其中不乏有2輛M1A1坦克、兩輛M2步戰車、6架阿帕奇直升機、M77式155毫米榴彈炮、350名全副武裝的美海軍陸戰隊士兵。相比中國運-20來說，我們還處於一個第一階段達運輸機平台，首先要解決的是產量和有沒有的問題，其次再是其轉載能力和轉載哪些武器能夠更加適合中國空軍和陸軍的發展和需要。

從更方面相比呢美軍的C-5仍然是世界戰略運輸機中的佼佼者，而中國鯤鵬更像是一匹黑馬，突然闖進世界戰略運輸機俱樂部讓西方還是感到比較有衝擊力，但是這絕不會是中國戰略運輸機的結束，這才是未來戰略空軍的第一步。

軍事評論員符義鵬指出，中國發展戰略運輸機是走的一條國際路線，先從200噸開始，然後再是400噸、600噸級，其載重量也會從60噸上升到100噸和120噸左右，戰略空運無論是對海軍還是空軍來講都是只有好處沒有壞處，多研發多搞幾個品種是未來發展的關鍵。

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