蘇27率先做出眼鏡蛇機動？多虧這2台強悍的發動機

發動機是飛機的心臟，是飛機能夠飛行的源泉。發動機對飛機的速度特性、高度特性、耐航性和加速性等各方面的飛行性能都有很大的影響，從飛機設計的角度來看，對飛機發動機的基本要求主要有以下幾點：1、推力的速度特性和高度特性好；2、耗油率低；3、發動機的重量輕4、發動機的外廓幾何尺寸小；5、安全可靠、故障率低、使用壽命長、便於檢查維護。此外還有噪、污染、經濟性等。

有必要指出的是上面所述的對發動機的各種要求一般不是孤立的，他們之間具有一定的內在聯繫，有些不同要求之間還存在著矛盾，如果只考慮一個方面，往往很難說明問題，因此就需要用一些定量分析，並具有一定可比性的相對參數來對發動機進行對比評測：如推重比，單位推力，單位耗油率，單位迎風面積推力等單位指標。

蘇--33採用的是由俄羅斯留里卡--「土星」科研生產聯合體研製的兩台AL--31F3 (又稱AL--51K)加力渦扇發動機，該聯合體前身是留里卡設計局，組建於1946年，是前蘇聯的主要戰鬥機發動機設計局。在上世紀60年代，留里卡研製了AL—21F系列渦輪噴氣發動機，其最大加力推力可達10噸。1970--1974年投入生產，廣泛用於蘇--17、蘇--20、蘇--22、蘇--24和米格--23等第2代戰鬥機上。在AL-- 21基礎上，1976年(另一說法是1975年)留里卡開始研製AL--31F發動機。

在近10餘年的艱苦攻關後於1986年該發動機研製達標，用於蘇-27系列(包括蘇--30、蘇--33、蘇--34、和蘇--35等)戰鬥機。AL-31F3是在AL-31F基礎上衍生出來的艦載戰鬥機發動機，全長4．92米，最大直徑1．3米，重量1650千克，比原來AL-31F發動機略重，主要是在發動機上應用了抗腐蝕材料，涵道比為0．6，總壓比23．8，相對於其他三代發動機涵道比較高，可見是用來降低發動機巡航耗油率的；最大渦輪前溫度約1392℃。全加力工作狀態下最大推力12503千克，軍用推力約7650千克，最大加力狀態下耗油率達到1．95千克／小時，軍用推力下約0．75千克／小時，最低巡航耗油率為0．67千克／小時，最大空氣流量為112千克／秒，全加力工作狀態下推重比達7．14(包括啟動機等附件設備)、中間軍用推力狀態下推重比為0．6。發動機設計壽命為1000小時，最大使用壽命可達1500小時。發動機機件主要由機匣、3級風扇、4級低壓和9級高壓壓氣機(靜葉可調)、短環形無煙燃燒室、單級高／低壓冷卻渦輪、漏斗形混合室、常用V形火焰穩定器加力燃室以及液壓可調收／擴噴管組成；附件系統主要由啟動系統，滑油供給系統和發動機控制系統組成，其中發動機控制系統由帶三維凸輪的機械液壓燃油控制系統和進行極端控制的模擬電調系統組成，雖然距離歐美等發達國家那樣採用先進的數字式電子控制系統FADEC技術有一定差距，但採用傳統控制方式的發動機響應性也較好，發動機由慢車狀態到最大工作狀態時間不超過7秒，由中推到全推時間不超過2秒。此外先進的壓氣機／風扇設計也使發動機具有很高的抗畸變能力，發動機即使在全加力工作狀態下喘振裕度達25％，慢車狀態下喘振裕度也達15％，較大的喘振裕度能保證飛機即使在各種複雜機動狀態--例如「眼鏡蛇機動」都能不喘振，不停車。

總之，作為蘇--27系列戰鬥機的專用動力裝置AL-31F發動機，其性能是優良的，具有以下主要特點：

相對原來的蘇制發動機來說具有尺寸較小，推力大、推重比高的優點。其渦輪具有有效的冷卻系統和良好的熱力學特性；壓氣機增壓快速，發動機結構緊湊，保證飛機有較高的推力和良好的機動性。

風扇及壓氣機對流場畸變不敏感，發動機工作穩定性高。可使用在蘇--27飛機的各種飛行高度和速度下，即使飛機在以M2的速度進人平螺旋、直螺旋、翻轉螺旋和進氣道喘振的情況下，發動機工作仍然極其穩定。喘振消除系統、發動機補氧系統、空中自動點火系統、主燃燒室和加力燃燒室的再次啟動系統等可保證在使用機載武器是動力裝置的工作可靠性。

檢查及維護簡便。該發動機採用單元體結構，由14個單元體組成，因此，如果出現某些損壞，不需要全部更換，只替換下有故障的單元體即可。這樣，在使用條件下進行發動機維修時，可更換其中的6個單元體。

通過發動機的一些基本性能參數，再對照國際上其他發動機的技術參數，我們可以看出，作為國際上典型的第三代發動機，AL-31系列仍有多項參數指標不盡如人意，而單位迎風面積推力、推重比和渦輪前溫度低、使用壽命及可靠性則是他的最主要問題。

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