越軍組建空降兵用於突襲奪島？或洽購伊爾-76大運

作者：楊觀越

越南央媒《青年報》網站6月20日援引俄新社消息稱，俄羅斯Aviastar-SP飛機製造廠負責人Andrey Kapustin向其透露，「獨聯體國家、亞洲特別是東南亞某國以及非洲國家都對伊爾-76-MD-90A重型運輸機特別感興趣」。對此，越南多家網站紛紛轉載並稱「東南亞某國」極有可能就是越南。

越媒的猜測並非沒有根據，早在2015年底，俄羅斯主流大報《消息報》就曾報道稱越南對運輸機需求很大，尤其關注伊爾-76運輸機。資料顯示，目前越南運輸機數量不多，只有8架安-2、12架安-26（如圖所示）和3架C-295M中型運輸機（編號分別為8901、8902、8903）。

其中，安-2（如圖所示）是1959年蘇聯開始援助越方的老式運輸機，目前只用於空中拍照、防颱風等任務。安-26型機則是1981年開始提供，至1984年共交付越方48架，部分改裝成空中指揮預警機使用。

這2款運輸機都年久老化，多數已退役報廢，只剩下20架仍作為越軍空運主力機型使用。另外，前段時間越海警部隊1架CASA-212巡邏機剛墜海（同屬空客西班牙CASA公司生產），越南繼續採購C-295M（如圖所示）的計劃可能會暫緩甚至取消。

值得注意的是，在2015年9月2日越南國慶70周年閱兵儀式上，重新組建的越軍空降兵部隊高調亮相。越媒稱，越空降部隊著裝與特工部隊極為相似，而且兩者之間也確實存在一定淵源。圖為越軍空降兵手持配備M203榴彈發射器的ACE-32突擊步槍亮相2015年9·2閱兵式，據悉該槍系以色列幫助越南製造的。

據悉，越南曾在1961年初組建了305空降旅，1967年3月2日將該旅解散並以此組建特工部隊。此後，越軍空降任務主要由特工部隊擔當，後者平時執行反恐、反暴亂和搶險救護任務，戰時則可空降敵後方發動偷襲，執行搗毀敵方政治、經濟、軍事首腦機關以及奪島、佔領海空基地、協同友軍作戰等任務。

不過，越空降部隊正處於草創階段，武器裝備、訓練設施仍有待完善。儘管近兩年越軍外購了3架C-295M中型運輸機，但該型機並不具備大規模投送人員和重型裝備（比如空降戰車）的能力，無法滿足未來越軍空降部隊的發展需求。

據悉，目前越空降兵主要利用安-26運輸機以及米-8、米-17、米-171等直升機實施空降任務，但這些飛機陳舊老化事故頻發。2014年7月7日，越防空-空軍371師916團的米-171直升機搭載特工人員進行跳傘訓練時失事，飛機在離越北部和樂機場3公里的河內市石室縣平安鄉和樂村墜毀，造成20人死亡1人重傷。

越媒稱，未來越南若想建設一支現代化的空降部隊，必須大量投資購買相應裝備，除多功能直升機外，還包括空降戰車以及大型運輸機。對於大型運輸機，越方將伊爾-76-MD-90A和美國的C-130J列位首選。越媒似乎對伊爾-76情有獨鍾，甚至稱裝備該型運輸機將成為「越南空降兵（發展）的轉折點」。

儘管伊爾-76研發經費高，但其單價與C-130J相差不大，而且性能更強，載重60噸，可搭載126名傘兵或225名步兵，最大時速850千米，最大航程8500千米，使用壽命達30年，可飛行3萬小時。

同時，越俄關係相比越美關係來說更親密，儘管美國宣布完全解除對越武器禁令，但購買其對越軍售可能會帶有一定的附加條件。此外，越南長期使用俄式裝備，飛行員在改裝飛行時適應也會更快，後勤保障也將更為順暢。不過，越媒指出越方可能只購買少量伊爾-76重型運輸機，用於大規模兵力快速投送。至於空降戰車，越媒認為俄羅斯的BMD-4M（如圖所示）是最佳選擇。

不過，也有專家指出，伊爾-76MD–90A運輸機作為俄羅斯最新改進型運輸機，2012年7月開始試飛，2014年10月3日才實現首飛，原計劃2014年底向俄羅斯空軍交付首架飛機，最終也延遲至2015年12月初才交付。目前，俄羅斯僅裝備2架該型機，2017年計劃再接收3架。

可見，伊爾-76MD–90A（如圖所示）建造工藝繁雜、生產速度較慢，估計較短時間內俄羅斯不會出口，而是選擇先滿足己方需求，逐步替代伊爾-76早期型運輸機。同時，伊爾-76MD–90A對各項技術保障要求很高，也對越南提出了不小挑戰。但不管怎樣，越南未來列裝該型機的可能性依然很大。

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