司令一言堂，「朝霧」換新貌
在水面艦船設計中，煙囪是重要的考量因素之一。煙囪之下連接著艦船的「心臟」——動力裝置，其布置和形狀更多地必須滿足充分發揮「心臟」機能的要求。
尤其是以燃氣輪機作為主動力的艦船，在巨大的進排氣量需求下，煙囪不得不變得極為粗大，從而在總布置中成為舉足輕重的部分。作為世界上最早採用燃氣輪機作為艦船主動力的海軍之一，日本海上自衛隊就曾為煙囪的設計而大費周章。
日本海自最早裝備燃氣輪機的是52DD「初雪」級驅逐艦，由於預算原因，「初雪」級的船長被限制在130米，使其機艙區域較為逼仄，相應的COGOG動力裝置的布置，採用了機艙總長度較小的加速燃機艙-減速齒輪箱艙-巡航燃機艙的左右對稱串列形式，四台燃機的排氣道也因此幾乎直上直下地集中在機艙上方的煙囪里，排氣效率較高，有利於燃機功率的充分發揮。
到了設計58DD「朝霧」級驅逐艦時，正值英阿馬島戰爭結束之際，日本海上自衛隊充分吸收英國皇家海軍的教訓，一方面為了在船型大型化、排水量激增的前提下繼續保持高航速，而將「朝霧」級的動力裝置設定為COGAG形式；另一方面，為提高生存能力，海自決定在「朝霧」級採用鋼質上層建築，並在機艙布局中採用生命力較高的交錯布局形式，即機艙區域從艏向艉分隔為：第一機艙（靠左舷向艉布置兩台燃機）-輔機艙-第二機艙（靠右舷向艏布置兩台燃機）。這一重大改進成為「朝霧」級比「初雪」級增加7米船長的直接因素。
1 上圖為「初雪」級機艙布局，下圖為「朝霧」級機艙布局。
在提高生命力的同時，「朝霧」級的煙囪布置經歷了曲折的過程。由於四台燃機的縱向間距加大，排氣道無法再集中在一個煙囪里，海自考慮在直升機庫右舷部位（即第二機艙的正上方）布置第二煙囪。雖然佔用了一部分機庫空間，但這和操作維護一架艦載直升機所需的空間需求並不衝突，可以說是上上之選。
然而造化弄人，儘管「朝霧」級在海自「八八艦隊」體制中定位為一艦一機的通用驅逐艦，但當時的海自司令長田博卻提出了考慮作戰時有可能出現其他艦無法收納直升機的情況，要求「朝霧」級應具備必要時同時搭載兩架直升機的能力。為了應對這一要求，最直接方案就是加寬「朝霧」級的直升機庫，由此而擠掉了第二煙囪最理想的位置。在把第二煙囪挪到機庫前壁略靠右舷後，設計人員悲催地發現，第二機艙的燃機排氣道必須在橫向和垂向上經過三次90度的折彎才能納入第二煙囪，毫無疑問排氣阻力將大大增加，不僅影響燃機運行，而且帶來了雜訊、紅外輻射特徵的額外增大。
2 、1985年的「朝霧」級設計方案，注意第二煙囪的位置
雖然在之後「八八艦隊」的運行實踐中，「朝霧」級從未有過同時搭載兩架直升機的實績，而且試驗表明在「朝霧」級上同時操作兩架直升機屬危險作業。但「落花有意，流水無情」，當科學讓位於意志，當理性遷就於隨性，「朝霧」級也就只能以別樣的形態呈現於世人面前。
3 朝霧」級驅逐艦最終形態
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