這項技術將讓中國殲20威力倍增！美國視作不傳之秘

近日，中國空軍組織多型戰機戰備巡航，其中從俄羅斯引進的伊爾78大型加油機為蘇-30實施空中加油的鏡頭罕見曝光。通過空中加油，進一步增加了蘇30的航程，從而對南海全境實施有效管控。

目前，中國空軍的主力戰機例如殲10，蘇30等均可以實施空中加油，而在空軍大量裝備和使用的是軟管空中加油系統。而軟管空中加油，由於管子是軟的，在高速飛行的氣流作用下，即使有穩定器的幫助，輸油管依然會上下晃動，加油穩定性較差的。另外，軟管加油最大的缺點就是加油速度慢，僅僅是硬管加油速度的三分之一，這在瞬息萬變的戰場上，絕對會貽誤戰機，而陷入被動局面。

隨著中國第四代戰機殲20的即將入役，發展中國的硬管加油系統也是呼之欲出。從此前網上曝光出的圖片顯示，中國正在殲20的模型上實驗類似F22戰機的背部硬管加油系統。從中國新一代大型軍用運輸機運20服役以及中國空軍近幾年的快速發展來看，硬管加油技術必將成為未來中國空中加油的主流方式，而運20則很可能改成一款硬管空中加油機。

約在2年前，中國已在俄製圖204客機的基礎上進行了硬管加油技術的驗證。但顯而易見，體積小航程短的且保有量較少的圖204無法成為中國的下一代空中加油機，只能積累一定的相關加油經驗。相比之下，運20不僅運力強大，全部自主的知識產權與軍標研發都令其在進行加油機的改裝時更加方便。同時儘管與伊爾78的加油方式不同，但中國在伊爾78上獲得的加、受油經驗，也能較好的轉移到運20之上。相比運20，伊爾76很像今天的「現代」級驅逐艦，儘管當初性能先進，但必然會被性能更好的國產裝備取代，因此中國顯然不會以伊爾76改裝未來的主力加油機。有鑒於此，裝備硬管加油系統大型加油機，很可能成為運20日後在軍機變身中迎來的首個重要角色。

當然，也有很多的反對意見，認為目前中國的軟管加油技術已經很成熟了，如今又有了運20這一新平台，如果改裝成軟管加油機，能夠儘快形成戰鬥力。而且採用硬管加油僅僅局限於美國空軍等少數國家。軟管加油則被美國海軍與海軍陸戰隊，以及世界各國空軍所普遍採用。在使用軟管加油時，一架大型加油機可同時為二至三架戰術飛機輸送燃油，效率比一對一服務的硬管加油高得多。

空中加油時的飛行速度通常只有噴氣式飛機典型巡航速度的70%，實施硬管加油時，大型編隊中的許多戰術飛機被迫以非經濟航速長時間排隊等候，造成嚴重的額外燃油消耗。攜帶多套軟管加油系統的加油機與單純配備1具硬式加油管的加油機相比，系統冗餘度也高得多，不會由於單一加油設備的損壞而徹底喪失空中加油能力。

模型空中加油試驗

空中加油管打開狀態

儘管反對意見也很強，但是若採用軟管加油，對受油機而言，其受油管必須布置在機頭位置，這就使得在機身內部必須有一條較長的通向主油箱的油管，而該油管受制於戰機結構不能是筆直的，也不能太粗，不僅增加了戰機空重，也擠佔了戰機內部的升級空間。殲20作為第四代戰機，採用彈倉內置結構，對內部空間的需求更大，所以採用硬管加油才是最正確的選擇。

早期殲-20戰鬥機受油管艙位置細節圖片

F-22戰鬥機使用硬管加油系統

有軍事觀察員沉岩向《利刃軍事》透露，殲-20的空中加油系統可能也有兩種，一種用於先期生產型號，用於配合空軍現有有用軟式空中加油系統的空中加油機，而後期型號可能會更換成硬式空中加油系統，與新型空加油機配合作戰，讓我們一起拭目以待吧。

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