海山鷹只是過渡，海獵鷹才是中國航母艦載教練機

簡介：由於性能限制，海山鷹應該只是海軍艦載機部隊一個過渡，海獵鷹才是中國海軍航母艦載教練機

中國海軍航空兵艦載機部隊裝備的海山鷹高級教練機

海航裝備的山鷹岸基戰鬥機高級教練機，注意兩者塗裝上的區別

近日CCTV公布了中國海軍遼寧艦訓練的圖像，中國海軍海山鷹艦載機高級教練機首次公開亮相，它採用了獨特的桔紅色與白白塗裝，以便與中國海軍航空兵目前裝備的山鷹岸基戰鬥機高級教練機相區別。

不過筆者發現海山鷹的前起落架似乎並沒有做太多的加強，因此可以推測它目前還只是殲-15艦載機陸上起降的高級教練機，而不是艦載起降教練機，從長遠來看，洪都的JL-10獵鷹更適合作為中國海軍航母的艦載機。

從兩張圖片的對比來看，海山鷹的前起落架似乎與山鷹相比並沒有進行太大的加強

美國海軍T-45艦載教練機，注意其粗壯的前起落架

鷹教練機的前起落架就要薄弱的多，這也是兩者外觀最為明顯的區別

眾所周知，一架飛機是不是艦載機看它的前起落架就可以知道結果，這是因為航母斜角降落甲板長度遠小於陸地機場，所以艦載機著艦設計重量對應的下沉速度是陸基飛機的2倍以上，也就是說飛機著艦瞬間產生的載荷要遠高於陸基飛機，這樣飛機起落架尤其是前起落架都需要進行加強，以承受這樣巨大的載荷，這一點在前起落架表現尤其明顯，舉一個例子，美國F/A-18艦載戰鬥機前起落架重量達到300公斤左右，而陸地常規起降型F/A-18L的前起落架重量只有80公斤左右，只相當於前者的1/4左右，兩者的差距可見一斑，而國海軍引進英國BAE鷹高級教練機製成T-45載教練機，一個改進的地方就是換裝了更加粗壯的起落架，以承受著艦巨大的負荷，並且為此加強了主承力結構，這也是兩者外觀最為明顯的區別。

從相關圖片來看，海山鷹艦載機高級教練機進行了諸如換裝了DSI進氣道、機翼向前延伸形成邊條等改進，但是前起落架並沒有進行加強，這就說明中國海軍航空兵對其的定位應該是殲-15艦載機的陸基高級教練機，從相關報道可以看到中國海軍航空兵艦載機飛行員只有經過一定次數的陸地模擬起降之後，才能上艦，如果採用殲-15/-15S進行這樣相對簡單科目的訓練，就會造成飛機飛行小時的快速消耗，這對於部隊來說是個極大的浪費，如果採用海山鷹飛機進行訓練，顯然就會有較好的效費比。

F/A-18艦載戰鬥機，注意其粗壯的前起落架

F－18L岸基型的前起落架也要薄弱的多

對於中國海軍航空兵來說，隨著航母數量的增加，艦載機規模的擴大，艦載機飛行員訓練人數和規模的增加，未來一樣無法採用殲-15/-15S進行航母起降訓練，所以仍舊需要艦載機高級教練機，那麼海航此次為什麼沒有一次到位發展海山鷹艦載教練機呢？原因可能還是海航對於海山鷹的性能並不滿意。

從相關資料來看，山鷹教練機只是殲教-7飛機的改進型，採用了雙三角翼來提高飛機的起降性能，其機翼也沒有採用太多的氣動增升措施，早期原型機還保留殲教-7飛機的液壓操縱系統，後來在部隊要求之下才改為控制增穩系統，就其飛行性能尤其是起降性能來講，只能說夠用，模擬三、四代作戰飛機的性能方面仍舊不足，而航母艦載機的著艦對於低空、低速性能要求較高，這是因為航母不同於陸地機場，它在不斷的運動之中，艦載機本身就要需要保持飛行航線的穩定，以便能夠準確的著艦。

這張圖片顯現山鷹機翼似乎並沒有採用太多的增升手段

相比較之下，獵鷹教練機就要好的多，它採用了大邊條翼氣動布局，具備較好的氣動性能，同時在機翼上面採用了較多的增升手段，每側機翼後緣都有副翼和一段襟翼，前緣有兩段襟翼，其中一段前伸，與內段形成鋸齒，以便延緩翼尖失速和提高副翼操縱效率，它的飛控/操縱系統採用國產三軸四餘度電傳操縱系統，經過上述改進之後讓獵鷹教練機的飛行性能、機動性能有了明顯的提高，可以較好的模擬三、四代作戰飛機的特點，以起降性能為例子，它的最小起降速度可以達到210公里/小時，低于山鷹教練機的260公里/IH 小時，也低於T-45的220公里/小時，甚至在200公里左右的情況下仍舊具備操縱能力，這對於艦載機來說顯然是非常寶貴的。

獵鷹教練機就要好的多

限制獵鷹教練機上艦最主要的障礙應該就是發動機，它目前採用烏克蘭AI-222K-25渦扇發動機，因此難以大量裝備中國海軍航空兵，不過中國相關單位已經研製成功國產FWS-17渦扇發動機，並且成功裝機進行了首飛，加力型也在發展之中，這樣就掃清了獵鷹裝備部隊最大的一個障礙，因此未來中國海軍航空兵艦載機教練機應該會採用獵鷹教練機，而目前的山鷹教練機應該只是一個過渡，用於殲-15岸上的飛行訓練。

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