兩棲大飛機年內首飛：航程5300千米覆蓋第一島鏈

中航工業試飛中心在前不久召開的2016年科研工作會議上透露：2016年我國研製的國產大型水陸兩棲飛機——蛟龍600將完成首飛。2009年9月，中航工業正式啟動蛟龍600水上飛機項目。2015年7月，該機已全面進入總裝階段。2016年1月底，飛機起落架在長沙交付。種種跡象表明，蛟龍600首飛已指日可待。

「蛟龍-600」為在水轟-5的基礎上研製並改進的綜合救援飛機，大小與A320相差不多，最大起飛重量可達53.5噸，最大航程超過5000公里。為世界上最大的一款水陸兩用飛機，可以在陸地和水面上起降。在蛟龍-600在研製上的機型定位拋棄了已屬不切實際的轟炸、反潛攻擊等軍事用途，而是著重於民用領域的水上應急救援、森林滅火、海上巡察等需求。按照「一機多型、水陸兩棲、系列發展」的設計思想，還可根據用戶需要加裝必要的設備，來實現海洋環境監測、資源探測、客貨運輸等任務。

2016年1月22日，水陸兩棲飛機蛟龍AG600起落架系統正式交付中航工業通飛

蛟龍-600在水轟-5的研製和使用經驗基礎上進行了全新設計，延續了後者的船身、懸臂式上單翼布局，最主要的核心的變化集中在發動機、材料、結構、航空電子系統等方面。在尺寸上蛟龍-600的尺寸比水轟-5有所增加，機長從後者的38.9米增加到39.3米，翼展從36米增加到39米，起飛重量從36噸增加到40噸，最大起飛重量從45噸增加到49噸。

上述變化的基礎是蛟龍-600在動力裝置上的進步。這也是「蛟龍」-600與水轟-5的最大區別之處。蛟龍-600換裝了國產渦槳-6型發動機，6300馬力的最大功率幾乎是水轟-5的渦槳-5的兩倍，而且渦槳-6C還配備了先進的六葉複合材料螺旋槳。正是發動機功率的大幅提高，才使得蛟龍-600在正常起飛重量、最大起飛重量增加的情況下，飛行性能並沒有受到影響，還較水轟-5有所提高。

水轟-5是中國自行研製的第一型水上反潛轟炸機，由特飛所設計、哈飛公司製造

蛟龍-600在裝備部隊和中國海洋管理部門以後，以其5300千米的最大航程、1500-2000千米的活動半徑、470千米/時的巡航速度(最大平飛速度560千米/時)來粗略估算：若從青島水上飛機基地出發，向東可在1個小時抵達朝鮮半島西海岸，向南可在2個小時抵達日本列島以南海峽、3個小時左右抵達宮古海峽。如果從舟山出發，可以越過第一島鏈，抵達西太平洋，向南可以到達菲律賓群島，與南海救援隊形成對接。

蛟龍-600若從海南島出發，向東大約3個小時可以抵達巴士海峽一線，與東海救援隊形成對接；向南3個小時可以抵達中國南沙群島附近海域，覆蓋整個南海。若隨著西沙、南沙的島礁建設，蛟龍-600在次此部署後，救援範圍將進一步擴展到印尼納士納海、馬六甲海峽。那麼，隨著蛟龍-600的裝備我國救援飛機的活動範圍覆蓋到了第一島鏈所有的區域和部分外側海域，一舉結束我國無遠海快速救援能力的歷史。

正在進行總裝的蛟龍600飛機01架機

另外，我國所轄的海區廣闊，海岸線漫長，加上眾多的島嶼，特別是一些遠離祖國大陸的島嶼在機場修建上難度較大，所以一旦有突發情況發生，依靠其他手段難以做到迅速增援，而水上飛機則可以憑藉速度快和可水上起降的優點，為這些島礁提供快速的人員和物資的支援補給。

越南建在中國南海南沙群島海域上的石油勘探工程

在市場前景上，功能更加完善、擺脫專用機場限制的蛟龍-600顯然是要遠比水轟-5好很多的。雖然海軍航空兵沒有了反潛的需求、作為救援、巡察只用的採購數量也相對有限，但像海監、海上救援等海洋部門，以及內陸森林防火壓力很大且附近又有湖泊可汲水的地區的來說，都是有可能成為該機的新用戶。正如中航聲稱的15年內該機可以獲得60架以上銷量。

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