沃爾沃廣告做的好不如沃爾沃汽車質量好
【軍武次位面】作者：TDK
在汽車製造領域，沃爾沃汽車的高安全性一直得到很多汽車測評人交口稱讚，在這種久而久之的稱讚之下，一些關於沃爾沃汽車的段子也就逐漸傳播開來，其中最為著名的一個段子就應該屬於「沃爾沃造坦克」的段子了。
在網路上關於沃爾沃的搜索當中，「沃爾沃」與「坦克」這個辭彙似乎已經為了「自古以來」就不可分割的一個整體
那麼處於汽車安全性能領導者地位的「沃爾沃」公司在製造汽車之餘究竟造沒造過坦克呢？本期推送軍武菌就和大家一起來探討一番。
作為一個和瑞士一樣有著「徹底中立」傳統的國家，瑞典在告別了拿破崙戰爭時代之後，就基本上再也沒有參與過歐洲馬鹿之間們你死我活的打打殺殺了，作為一個在兩次世界大戰中均安然處之於世界北方的和平國度，人們對它的印象往往是安寧，和平與高福利。
瑞典的標誌性建築物之一和平宮
不過在國家整體安寧且長期沒有戰火侵擾的背後，瑞典的歷屆執政們卻從未放棄過居安思危的憂患意識，瑞典的軍備建設也一直在緊跟世界的步伐。
二戰時期瑞典福博斯武器公司生產的40mm速射高射炮一舉統一了美國海軍軍艦上的中口徑防空炮炮位，使得遼闊的太平洋戰場之上一度出現了「美帝防空靠瑞典」的情況
時至今天，在美軍的C-130武裝炮艇機上依舊裝備著一門經典的福博斯40mm高炮用來對付地面上形同「小雞小鴨」的軟目標們
瑞典製造的CV-90裝甲車車族，在當代裝甲戰鬥車輛領域不失為經典之作
以本期推送中所要探索的坦克為例，早在第一次世界大戰剛剛結束的1921年，富有先見之明的瑞典軍方就從德國以「拖拉機部件」和「鍋爐鋼板」的名義進口了 10輛「 LK Ⅱ」輕型坦克的零部件，1922年在瑞典組裝配備完畢之後，瑞典軍方將其命名為 「Strvm/21」 輕型坦克。（「Strvm」在瑞典語中即為「戰車」之意）
Strvm/21 輕型坦克，儘管這款坦克長得還和表兄「拖拉機」十分相似，但是它卻開啟了瑞典這個國家獨樹一幟的坦克發展歷史的序幕，1923年，瑞典軍隊率先在世界範圍內為Strvm/21輕型坦克上加裝了車載通信電台，這可比同時期還在使用旗語進行車際聯絡的德國和蘇聯高到不知道哪裡去了
雖然瑞典一直沒有坦克部隊的實戰經驗，但是憑藉自身強大的科研與工業實力，科技能力爆表的瑞典人很快便點出了一堆設計水平足以比肩當時坦克強國的瑞典制坦克
蘭茨沃克公司的國外紀念網站
沃爾沃公司與坦克的淵源變也在這時開始了，時間進入1941年之後，隨著第二次世界大戰中歐陸烽火的愈演愈烈，來自歐洲其他國家原材料供應的日漸缺乏這使得沃爾沃汽車公司在生產汽車這一傳統盈利領域逐步陷入困難，這時參與軍用產品的設計製造也就成為了沃爾沃公司和瑞典國防的雙贏之舉，這一雙方結合的舉動便是當時處於瑞典重工業領域霸主地位的蘭茨沃克公司（AB Landsverk，蘭茨沃克公司幾乎主導了一系列瑞典自製坦克的開發）所開發的Stridsvagn m/42 型坦克。自1942年6月起，瑞典沃爾沃公司獲准特許生產許可，開始參與到此款坦克的生產過程之中，安裝了沃爾沃A8B發動機和液壓電力變速箱的坦克被命名為Strv m/42EH中型坦克，E和H特指的就是沃爾沃提供的單發動機和液壓電力變速箱。
在蘇聯仍裝備有大量T26（最上圖），德國依然靠三號和短管四號坦克挑大樑的1941年（中圖德國三號坦克），裝備75毫米炮的Stridsvagn m/42 型坦克（最下圖）不但不過時反而還顯得十分先進
這款性能優異的坦克一直在瑞典軍方中服役至50年代中期才被引進自英國的「百人隊長」主戰坦克取代了一線主力的位置，編入二線部隊服役，1956—1968 年間，這批有著沃爾沃血統的Strvm/42EH坦克還迎來了人生中的「第二春」，在此期間瑞典軍方參照那時似乎顯得很時髦的法國制 AMX-13 型坦克，對Strv m/42EH中型坦克進行了重新改裝，改裝之後的坦克被稱為「 Strv 74 中型坦克」。這些改裝車的數量達到了225 輛，於1958年全數裝備給了瑞典陸軍裝甲旅，這個裝備數量在軍隊數量很少的瑞典已經是一個很龐大的數字了。
Strv 74
AMX-13 坦克採取了薄裝甲，搖擺炮塔，自動裝彈機的設計，在錯失了第二次世界大戰中大規模裝甲對決洗禮之後，不得不說法國人的這款坦克是不折不扣的「腦洞」設計，所以很快這款不靠譜的坦克就被廢棄了
截取自Stridsvagn m/42 型坦克的技術資料，此句話翻譯成中文意思為：這一批次在沃爾沃公司的許可證下監製建造
截取自Stridsvagn m/42 型坦克的技術資料，此句話翻譯成為中文意思為，裝備了新的發動機，來自沃爾沃的A8B型發動機
維基百科中Stridsvagn m/42 型坦克製造商中沃爾沃的大名也赫然在列
所以行文至此，沃爾沃有沒有製造過坦克這個問題也就有明確的答案了，沃爾沃公司確實製造過坦克。不過，在此後的日子裡，隨著福博斯武器公司和薩博（鷹獅戰鬥機的生產廠家）武器公司業務的逐步擴大以及二戰結束後世界原料供應與銷售市場的恢復沃爾沃公司逐步恢復了自己以民用汽車業務為主的經營。
那麼沃爾沃的坦克製造經歷有沒有助力沃爾沃汽車的安全性能呢？答案也是否定的。
冷戰時期位於底特律的美國坦克生產廠，在他們的流水線上，一個月的坦克產量就足以超過沃爾沃的全部生產數量了
沃爾沃公司最多只製造過幾百輛坦克，而美國位於底特律的各大汽車廠商無不在二戰以及冷戰之中製造了上萬輛坦克，在汽車安全性方面，它們仍舊沒能超越一代經典的沃爾沃公司，沃爾沃汽車安全的秘密還要從位於瑞典哥德堡的沃爾沃安全實驗中心說起。
在沃爾沃的汽車安全中心，有兩條加速碰撞車道，一條是固定式的，另一條是可以旋轉式的，在這兩條車道的交匯處，經過加速的兩輛車可以模擬汽車常規行駛過程中幾乎所有角度，所有速度的相撞情況，在這個碰撞試驗中心，自2000年建成以來，每年都會至少進行400次左右的實驗（比全年總天數還多），這樣經年累月的撞擊下來，沃爾沃公司所獲得的安全數據也就十分可觀了，這樣的安全數據累積反映在汽車設計上就是層出不窮的安全性創新設計。
在沃爾沃的汽車安全中心每天都會上演的情景
在沃爾沃的十大安全技術發展路線圖上可以明顯的看出，在安全實驗中心成立之後，沃爾沃安全技術發明的時間間隔明顯縮小了（本圖原圖製作者為737工作室）
除去通過模擬進行的理論研究，沃爾沃汽車交通事故調查小組在40多年中對40,000 多起事故的實地調查也是沃爾沃安全性能的必要保證，這項始於調查在事故調查小組成立的四年之前即1966年便開始了，沃爾沃汽車事故調查小組的總部基地位於瑞典哥德堡。
沃爾沃公司三點式安全帶的發明者尼爾斯·博林就是一位偏愛實地調查汽車事故的安全專家
每次只要在總部周圍 100 公里內發生的嚴重車禍中有沃爾沃車型，瑞典的交通警和安全救助人員都會在第一時間通知調查小組，不論是白天還是夜晚，只要接到信息，沃爾沃事故調查小組的成員至少會派出一人到達事故現場，進行全面深入的調查，將測量數據和拍攝的照片記錄在案，並詢問警察和目擊者以獲得更深入詳盡的信息，現場調查結束後，事故車輛還會被送到沃爾沃汽車安全中心做更深入的研究。
經過軍武菌在上文中的一番探討，可以看到沃爾沃作為一家汽車公司在安全領域的造詣不是一朝一夕所練成的，亦不是靠著所謂軍工領域出身的「BUFF」，而是幾十年如一日的執著追求與一例例安全事故契而不舍的分析，持之以恆才是成功之道，立足之本。
參考資料：
58車，遊記文化《安全比你想像的嚴肅 沃爾沃安全中心參觀》
沃爾沃汽車官網
維基百科
愛卡論壇
《瑞典坦克發展史》劉向平
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