載重量25噸 4500米高度起降 預警機離不開它

本世紀以來，中國空軍戰略思想發生了改變，這對於裝備發展提出了新要求，對於各型運輸機的需求增加了，不過需要大型輸機擔任戰略戰役空運力量，也同樣需要戰術運輸機來完成空投機降等任務。

我們當然有計劃要研製新型運輸機，但是時間進度太慢，也因此在全新的中型運輸機入役之前，依然需要一個新型號充當臨時替補。當時我軍使用的中型運輸機為運8,該機自服役之後，確實表現不錯，但是也逐漸暴露出航程偏短、發動機落後的缺陷。於是決定地運8的基礎之上，開發一種全新的改進型，這就是運9。與運8相比，它的性能提高是非常明顯的，載重量達到25噸，可以在海拔4500米高度的機場正常起降，也是中國預警機等特種機離不開的改裝平台。

運9設計方案於2005年北京國際航空航天博覽會上首次亮相，2006年底，即實現原型機首飛，2007年定型並開始交付。該機以運8F600為基礎上，重新設計研製，在結構、材料、航電等方面進行了全面的技術革新，與運-8已不是一個年代的產品。整個氣動外形基本為重新設計的，基本原則就是放大，即便採用了大量輕便的新材料、改良結構等減重手段，其最大起飛重量依然由運8-F400的61噸上升到77噸，貨艙尺寸也加大了，變成寬度為3.2米，貨艙高度2.3米，貨艙容積155立方米，可以裝載更大尺寸的貨物，裝卸更方便。為適合重量的增加，運-9採用了國產渦槳-6C發動機，功率由此前型號的4000馬力提高到5100多馬力，同時換裝新型六葉複合材料螺旋槳，提高發動機效率，降低了油耗和噪音。新型動力系統使運-9較大改善了高溫、高海拔起降性能。在高海拔條件下的機場最大載重從5噸提高到15噸。正常情況下，最大商載也由15噸提升到25噸，最大平飛速度570公里/小時，巡航速度550公里/小時，巡航高度8000米，實用升限10100米，起飛滑跑距離1350米，著陸滑跑距離1350米 。

由於採用了機翼整體油箱，機內載油提高到23噸左右，一般載重條件下，航程提高到5000公里，最大航程為7800千米，滯空時間增加到8個小時以上。再加上先進的航電系統，包括：數字化雙通道自動駕駛儀，大屏幕液晶電子飛行儀錶顯示系統，並改進座艙環境。由於配備了光電吊艙，從而具備在晝夜全天候低空飛行的能力，特別是夜晚及不良氣候條件下的空運及空投能力。綜合性能已經與美國的C-130J運輸機性能相似。運9的運輸能力強，可以運送98名傘兵，最大單投重量為8.2噸，這樣就可以空投ZBD-03空降步兵戰車，克服了運8無法空投該戰機的問題，這對於提升我空降兵作戰能力的意義很大，也提升了我軍的空運能力。但是運9在投產之後，卻被優先應用於各種特種機的改裝平台，以至於運輸機部隊接收運9已經相當晚了。

運9研製的主要目的之一，即做為特種機的改裝平台使用，畢竟本世紀以來，我軍對於特種飛機的需求越來越大，可是運8平台已太老舊了！也因此，運9從一開始就是按著多型化、系列化來展開的。至今已推出多款以運-9為平台的特種飛機，包括：空警-200預警機、新型反潛機、ZDK-03預警機等。

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