大國重器，射程一萬四，東風列車核彈讓對手不容輕視

截止2015年，中國鐵路總里程達到了12萬公里，僅次於美國的23萬公里，居於世界第二位水平，第三位的俄羅斯為8.5萬公里。作為一種運輸手段，鐵路具有運載效率高的特點，一列列車可一次性裝載千噸貨物，試想一下，一枚洲際導彈的所有發射裝備和人員物資集中在一列列車上，不必像輪式車輛那樣浩浩蕩蕩分乘多輛，隱蔽性會有所增加，軍事列車更可以隱藏在專用的隧道和山體內，反偵察和抗打擊能力也很不錯，出於這樣的考慮，前蘇聯很早就啟動了導彈列車計劃，中國也在八十年代後期開始實施，憑藉廣闊疆域，多山，多峽谷的優勢，中國的東風導彈列車讓美國十分恐懼，稱其為「末日列車」。

導彈列車的正式名稱是「軍用鐵道導彈系統」，其研製工作開始於20世紀60年代的蘇聯時期，1987年10月20日投入戰鬥執勤。前蘇聯時期的鐵路機動導彈作戰系統於2005年退役，原因是1993年1月美國總統布希和俄總統葉利欽簽署了《削減和限制進攻性戰略武器條約》，但新的條約則沒有禁止製造新型導彈系統，包括導彈列車。因此俄羅斯去年高調宣布恢復導彈列車建制，中國也在隨後不久正面回應了東風-41導彈列車的存在問題。明確的告訴美國，中國的導彈列車是存在的，而且是正常運轉的。

東風-41採用多彈頭獨立重返大氣層載具（MIRV）技術，該技術不是簡單地在一枚導彈上裝載多枚分彈頭，而是讓每個分彈頭都有獨立的飛行彈道，可調整軌跡攻擊不同目標。這樣每枚反導攔截導彈最多只能摧毀一個分彈頭。使得美國的反導系統的效能大為降低，有資料顯示，東風-41可攜帶6~10枚分導式核彈頭，而且是當量十分巨大的氫彈彈頭，以東風-41射程14000公里來算，如果導彈列車在我國西南地區的崇山峻岭中發射，可完全覆蓋美國全境，而美國想提前跟蹤或是發現，在茫茫大山掩護下，將是一項極為困難的工作。只能依靠遠程X波段預警雷達實施中段攔截。此時東風-41的分導彈頭已經和彈體分離，意味著美國要發射12到20枚攔截彈來應對，按理論最高攔截成功率90%計算，總有至少一枚分彈頭會落在美國頭上，這種魚死網破的代價，是美國無法承受的。

而且，鐵路運輸中平穩性要好於公路機動運輸，車輛的轉向速率也較公路機動小，適於在機動運輸中進行測試工作，可以減小發射陣地發射準備時間，這都大大提高了該導彈的生存概率。

2007年中國曝光的東風-31導彈列車，據信，現在已經全部升級到了東風-41洲際導彈。

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