中印自行舟橋系統大比拼，印度外購品就像一個大皮筏
作者：虹攝庫爾斯克
南亞次大陸河流眾多，地形複雜多變，為實現部隊的良好機動性，印軍對各種架橋器材需求強烈。近年，印度在自行研製不利的情況下，從法國引進的EFA輪式自行舟橋車。這是一種大型輪式自動化架橋機械，但與大家往常印象中的舟橋不同，這種架橋車並不是靠鋁合金浮箱漂浮，而是靠四周吹起的大型浮囊支持車體的浮力，達到架橋的目的。四周浮囊充氣的樣子就像是一個超級大的羊皮筏。
圖片：印度購買的法制EFA自行舟橋系統，猶如一個怪異的大皮筏。
而看過俄羅斯「國際軍事競賽」的軍迷朋友們，肯定會被中俄展示的各種武器系統吸引。其中在「開闊水域」項目中，中國推出了國產新型的GZM003履帶式重型自行舟橋系統，優美的造型，卓越的性能。
圖片：中國自行研製的GZM003履帶式重型自行舟橋系統。
關心工程兵發展的軍迷朋友或許還會經常在報端看到「浮橋」、「門橋」之類的字眼，那他們又有什麼區別呢？其實，浮橋和門橋是使用同一種舟橋器材，在不同的使用時機中，組成的兩種不同結構方式。比如，用一定數量的浮舟作為中間橋腳，並用相應數量的上部結構和岸邊器材，就可以橫跨江河架起一座浮橋。而由2個以上的浮舟和上部結構組成一個浮游結構時，則可稱為門橋，可以直接運送部隊航行過河。
圖片：EFA自行舟橋系統展開組成的單獨體為一個漕渡門橋。
圖片：中國GZM003履帶式重型自行舟橋系統單車體展開成漕渡門橋。
如果按照舟橋器材的種類分，可以分為普通舟橋、帶式橋、自行舟橋和鐵路舟橋。普通舟橋不用多解釋，就是用制式舟艇作為橋腳，橋板和桁梁結合為上部結構，說得通俗一些就是「舟是舟，橋是橋，橋搭在舟上」。這種橋好處是不是全河流橫斷面阻水，水流性能好，但缺點是架設時間長，費時費力。
圖片：架設在舟艇上的普通舟橋。
而第二種帶式浮橋，這個也經常能夠在軍事報道或抗洪搶險報道中出現，這又是一個什麼橋呢？帶式橋是作為橋腳的舟艇與上部結構合一，架成浮橋後橋腳舟密集配置，形成帶狀的舟橋器材。這種橋最大的優點是改變了普通舟橋的舟、桁、板三者分開的傳統形式，成為了三位一體結構，具有吃水淺、適應性強、機動性好、架設撤收快、運輸車輛少、作業人員少的特點，能夠快速進行運輸和使用的轉換，還能夠實現橋節門橋和漕渡門橋的統一，迅速轉換渡河方式。帶式橋現在已經成為了各國舟橋器材的主力，在「寬闊水域」比賽中我們就能夠看到中俄帶式橋的架設過程。
圖片：中國軍人為俄軍搭建的帶式舟橋，可見橋面就是浮體。
而第三種自行舟橋，是在帶式橋「三位一體」的基礎上再增加了橋體的兩棲機動能力，形成車、舟、桁、板的「四位一體」。形象一些的就是直接將帶式橋與輪式、履帶式兩棲車輛結合為一體，保證橋體本身的水陸自行，能以最快的速度從行進狀態轉入架設狀態。具有機動性好、機械化程度高、架設和撤收時間短、單車架設距離大、渡河方式轉換便捷等許多優點。
圖片：全部展開的中國GZM003履帶式重型自行舟橋系統，實現車、舟、桁、板的「四位一體」。
印度購買的法制EFA自行舟橋選用了輪式底盤，於1986年開始裝備法軍部隊，以代替老式的「季洛瓦」自行門橋。
圖片：印度長得非常奇葩的EFA自行舟橋系統。
該車採用輕合金材料製成，車頭和車尾各鉸接了1塊12米的跳板。泛水前，EFA首先將氣囊設置在車體兩側和跳板下方，再充氣。橋車裝有4個大型低壓輪胎。橋車在水上由2個可以旋轉的噴水推進器驅動。EFA可以架設成帶式浮橋，也可以作為單獨的門橋使用。
圖片：EFA舟橋系統前後跳板打開，兩兩對接組成一條帶式舟橋。
當作為浮橋時，每個橋節長23.5米，作為門橋時，如果重量分部均勻，可承載90噸重。從陸上行駛狀態到泛水準備時間為5分鐘。EFA單車重39噸，行駛時長12.35米，架設浮橋時23.5米，結構門橋時長34.66米。陸上行駛速度60千米/小時，水上行駛速度6~12千米/小時。
圖片：單獨的一個EFA舟橋橋體可以作為門橋運送主戰坦克過河。
與印度EFA舟橋前後打開方式不同，中國的GZM003履帶式重型自行舟橋系統採用的是兩側打開方式。這種方式最開始來源於蘇聯時期的ПММ-2型履帶式自行舟橋。這種自行舟橋採用了МТ-М履帶式牽引車作為基礎橋車，這是在T-64底盤基礎上研製的一種重型履帶式牽引車，兩側7對負重輪，車體前部是駕駛室，後面是裝載著兩層可以向兩側翻開的浮體，入水後翻開與中央車體形成一個完整的三浮體聚合物，能夠單獨承擔門橋的功能。
圖片：蘇聯ПММ-2型是中國GZM003履帶式重型自行舟橋系統仿製對象。
圖片：ПММ-2型採用了T-64主戰坦克的改進底盤。
國產GZM003履帶式重型自行舟橋系統，從外觀看是一種類似於ПММ-2自行舟橋的重型履帶式自行舟橋。這也讓中國成為了世界上第二個擁有重型履帶式自行舟橋的國家。GZM003結構與ПММ-2基本一致，但由於後者使用的T-64改進底盤已經遠遠落後於時代，中國也沒有裝備，因此GZM003採用的是96式坦克改進底盤，這一底盤已經廣泛應用到多種軍用工程機械上，成為中國新一代工程裝備通用底盤。
圖片：中國GZM003履帶式重型自行舟橋系統採用96式坦克改進底盤。
GZM003型車體的前部和尾部都有雙通道的噴水推進裝置，後部還有兩個螺旋槳以提高水上機動能力。同時，自動化程度很高，只要3人就能操作。雖然GZM003型技術性能還未公布，但從其仿製對象的ПММ-2型自行舟橋來看，該車單車橋車重36噸，陸上行駛速度55千米/小時，結合時間6～12分鐘，水上航速10千米/小時。
圖片：與EFA的前後並聯不同，GZM003採用的是兩側並聯。
一般10輛車作為一個舟橋單位，在作業時，自行舟橋進入水中，兩個側舟浮體展開，形成一個橋節，若干橋節可形成一座完整的帶式浮橋，浮橋載重量為50噸。此外，不僅能夠單車形成門橋，還能最多三車形成並聯門橋。其中單車形成的單舟門橋載重量為42.5噸，兩輛車組成的雙舟門橋載重量可以達到85噸，三輛車組成的三舟門橋載重量更可達到127.5噸，可以搭載更加重的車輛。
圖片：兩兩並聯後形成雙舟門橋，可以運送85噸的車輛過河。
圖片：ПММ-2型自行舟橋是中國GZM003的仿製對象。
EFA採用輪式底盤，而中國的GZM003和俄羅斯的ПММ-2都採用履帶式底盤，這卻絕於各自軍隊的作戰需求和作戰傳統。輪式自行舟橋車具有公路行駛速度快，可收放車輪，改善橋車水中操航性能等優點。加上西方國家早在上世紀四五十年代就已經建成發達的公路系統，並在隨後的歲月中完善了日漸四通八達的高速公路網，這對輪式車輛當然是有利的。
圖片：參加法國閱兵的EFA輪式自行舟橋系統。
而履帶式自行舟橋車則具有越野性能好，克服岸坡能力強的優點。恰恰是這兩個特點，決定了中國和俄羅斯軍隊採用履帶式自行舟橋車。眾所周知，即使是冷戰時期的蘇聯鼎盛時期，蘇聯的高級別公路里程仍然不足以滿足蘇聯經濟社會發展的需要，所以對部隊的越野機動性要求更高。同時，蘇聯國土面積廣大，地形地貌特徵複雜多樣，既有西部的沼澤、河流縱橫，又有東部西伯利亞廣袤的森林，也造成了江河岸坡環境各異。在這樣的情況下，一些特殊的岸坡環境，可能輪式自行舟橋車根本駛不上去，因此對重型履帶式自行舟橋車的需求就非常迫切。這也是為什麼蘇聯多出產重型裝甲怪物的原因。
圖片：蘇聯第一代ГСП型履帶式自行門橋。
而中國與俄羅斯情況相近，雖然中國高速公路網日漸完善，但廣袤的國土意味著還有很多複雜地形需要克服，加上南北地域地貌的差別，也決定了不能單一走輪式自行舟橋的路子。因此中國並沒有放棄對履帶式自行舟橋的研製。而在俄羅斯ПММ-2型自行舟橋的基礎上發展符合我軍特點的自行舟橋成為了當務之急。
圖片：展開的中國GZM003自行舟橋系統。
應該說，GZM003是中國首款履帶式自行舟橋，起點高、效率好，將使工程兵部隊如虎添翼，無論是戰時，還是重大搶險救災中，都將發揮出卓越的性能，必將更好地服務於未來戰爭和社會主義建設。
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