踏血前行的航空史：每次空難都使得飛行更安全！

航空史從某個角度而言實際是血淚史，許多技術進步、安全守則以及操作規範都是用前人的生命換來的。對於空難事故的發生，我們要知其然，更要知其所以然，這樣方能避免重蹈覆轍。

1956年6月30日，美聯航718航班在從洛杉磯飛往芝加哥的途中與環球航空的一架飛機在大峽谷上空發生相撞。此次空難促使民航管理當局投資2.5億美元用於升級空中交通管理系統。

1978年12月28日，美聯航173號班機（DC-8）的機組人員試圖排除起落架存在的一個問題卻沒有成功，最終飛機燃油耗盡墜毀。此後，機組人員之間的團隊合作和有效溝通成為行業標準。

1983年6月2日，加航797號班機（DC-9）在高空突發火情，黑煙籠罩了整個機艙。飛行員雖成功降落，最終卻造成23人死亡。空難後，FAA強制要求為飛機的洗手間安裝煙感探測器以及自動滅火設備。

1985年8月2日，達美航空191航班在800英尺的高空遭遇風切變後失去控制墜毀，機上134人遇難。此次空難促使NASA和FAA研究如何降低風切變的風險，機載雷達和風切變探測器成為飛機標配。

1986年8月31日，墨西哥國際航空498號班機DC-9飛機的進近區域遭一架小型私人飛機入侵，DC-9被撞掉了尾翼，兩架飛機均墜毀，82人死亡。空難後，小飛機在進入管制區域後被要求通報位置和高度。

1988年4月28日，阿羅哈航空243號班機（機齡19年的波音737飛機）在24000英尺的高空發生爆裂性失壓導致飛機外殼破損，一名乘務員被吸出機艙喪生。空難後，老飛機的檢查和維修要求進一步提高。

1994年9月8日，合眾國航空的波音737客機在著陸階段突然左轉隨即失控俯衝撞地，機上132人全部身亡。空難後，波音出資5億美元對全球2800架波音737進行改裝。

1996年5月11日，瓦盧傑航空592號班機（DC-9）墜毀於佛羅里達州的大沼澤地中，機上110人全部罹難。貨倉失火，濃煙把乘客都熏暈...此後，貨艙被強制要求安裝煙感探測器和自動滅火系統。

1996年7月7日，環球航空800號飛機在空中爆炸，機上230全部遇難。經過分析，事故原因為電火花引發燃油著火。波音公司因此設計了一套燃油惰化系統，它可以向油箱釋放氮氣來減少爆炸的可能。

1998年9月2日，瑞士航空111號班機（MD-11）駕駛艙起火導致部分儀錶失效，最後飛機墜海，機上229名人員全部遇難。空難後，FAA要求用阻燃材料替換全部700架麥道飛機上的PET隔熱層。

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