有款服役48年飛機：到現在還沒退役仍擔負攻擊任務

1969年，強5型強擊機投產，至今已經在中國空軍中服役了48年，絕對稱得上一款「老」飛機，可是其生產線直到幾年前才關閉，也沒有退役的計劃，到現在，仍然擔負攻擊任務。我軍對地攻擊的主力機型之一，地位依然穩固。

也許在許多人看來，強5的性能不好，開列一個性能參數列表的話，大家會發現它要速度沒速度，要航程沒航程，要載彈量沒載彈量，一直有人看不上它，主張淘汰這一落後機種。其實這屬於正常的誤解吧，人們太喜歡以對比性能參數的方式來評價一款飛機的好壞。並沒有注意到，強5即非戰鬥機，也非轟炸機，而是攻擊機，且屬於一個特殲的家族：戰場支援攻擊機，一個不能單純比技術參數的機種。

所謂的戰場支援攻擊機，屬於為了支援地面部隊作戰，專門研發的型號，其代表型號就是：蘇-25,A-10，這類飛機強調高生存力強、簡單實用、價格便宜，往往飛行慢，航程也不足，機動性也不好，甚至顯得笨拙。所以一直不被人看好，美軍一直想全面淘汰掉A-10攻擊機，蘇25的設計也沒少被批評，然而實踐卻證明，它們的性能不是最先進的，卻是最適合的，可以及時與確實地把炸彈投向地面部隊所希望的目標，成為無可替代的最佳近距離空中支援武器。如今美軍已收回有關讓A-10退役的打算，準備讓它無限期服役下去，俄制蘇25更成了一代名機。

這時人們才發現，中國空軍保留強5的決定，有相當的先見之明。強5也是合格的戰場火力支援機，所謂缺點根本不算缺點。它往往要從野戰機場起飛，專門負責支援一線作戰部隊，不需要深入敵方縱深，自然不需要什麼大航程，航程短根本顯現不出來。它的任務是快速突擊，地面部隊需要及時與準確的火力支援，而不是空洞的追求載彈量。它載彈量小，也不是什麼大問題，多出動幾次問題就解決了。它的戰術往往採取低空突擊，飛得越低越好，許多時候更可以把高度壓低到50米，甚至更低。這時不能追求高速，速度過快反成最大缺點，慢一點反而更好。

強5的超低空攻擊才是真正的絕活，由於飛的很低，既便使用非制導武器，投彈的誤差都相當小，可以保證把炸彈投到已方部隊前方。相比之下，其它機型根本做不到，沒法飛行那麼低，只能提升投彈高度，不僅投彈的誤差大，也相當的危險。受到各種防空武器的威脅，危險係數非常高。

強5在超低空活動，反而非常安全。超低空目標，一直讓任何地面防空火力都犯難。對於低空目標，雷達探測能力本來就差，存在相當的盲區，如果雷達看不到，那防空導彈又怎麼能打那？特別是中遠程防空導彈，對於低空目標的效果不好 。即便是靈活的各類單兵防空導彈與小口徑高炮，也一樣麻煩，高度低本來就是麻煩。它的速度也不低，幾百公里的時速，從進入防空火力範圍到離開，只能以秒計算，這讓瞄準與射擊都成了問題。從發現到射擊只有幾秒鐘的機會，甚至沒法射擊，沒等武器完成射擊準備，目標消失了。強5還特意加強了自身的裝甲，既便被擊中，生存的機率也非常大。

地面防空火力頭痛，空中的戰鬥機也一樣犯難，空中攔截對低空的目標也一樣頭痛，從高空瞄準它，往往受到地面雜波的影響，不容易跟蹤與鎖定。如果方法不當，反有被它咬上一口的可能，強5畢竟是戰鬥機發展出來的，保持有一定的空戰能力，特別是超低空，強5曾在模擬空戰中，利用低空性能優勢，擊落過法制幻影V戰鬥機。事實上，強5直到今天依然相當受歡迎，不僅中國空軍大量使用，許多國家出先後引進，並視為主力機型使用。

戰場支援攻擊機在一次又一次實戰中，以越來越優秀的表現，證明自己存在的價格，可惜一個現實擺在面前，那就是後繼無人。A-10與蘇25都屬於停產多年的型號，也沒有後繼型號的研發計劃。強5也一樣，同樣沒有替代型號的問題，現有的型號都無法代替其位置。如何才好那？

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