雷霆萬鈞！德軍列車炮跨海轟擊倫敦 將華沙夷為平地

作者：艾辭修

列車炮的首次投入使用是在美國南北戰爭期間的彼得斯堡戰役，但從嚴格意義上來說，那只是將「火炮搬上了列車」，而非「在列車上發射的火炮」。

真正意義上的列車炮要到一戰前夕才出現，其多由海軍炮改進而來，用以作為岸防機動炮兵使用。而德國更是領先一步，以列車炮作為轟擊要塞地域和重要城市的武器，把列車炮的使用推向一個新的高峰。

本期就將通過《武器兵工廠》的德國列車炮專刊，為您介紹德軍在一戰、二戰中使用過的多款經典列車炮，封面圖為一門280毫米「大布魯諾」列車炮。

說到德軍使用過的列車炮，首當其衝的便是「巴黎大炮」，除了這個世人熟知的名字外，它另一個名字被稱作「威廉皇帝炮」（德語：Kaiser-Wilhelm-Geschütz）。

這門巨炮首次投入使用在1918年3月，口徑為210毫米（一說為240毫米），全重超過269噸。其可將98公斤重的彈頭投送到121公里外的巴黎城區。為了使這門大炮工作，至少有一千人組成的炮兵班組為其服務。照片為1918年3月，巴黎大炮在發射陣地進行組裝的景象。

從武器運用角度講，「巴黎大炮」並不成功，且效費比很低。不光是因為這門巨炮的身管損耗極快（壽命只有50發），同時其發射準備時間極長，從三月部署到八月撤離發射陣地，總共才發射了370發炮彈。

除了上述缺點外，據德國特工記錄，這些炮彈大多都沒能準確命中戰略目標，而是擊中了公園、公共建築物，住宅，醫院等民用目標上。最大的一次悲劇發生在1918年3月29日，一發炮彈在禮拜中的聖熱爾韋教堂中爆炸，當場死亡88人，另有至少68人在這次炮擊中受傷。

相較於巴黎大炮而言，同一時期利用海軍炮改裝的其他口徑列車炮則資料較少，其重量一般在百噸以內，配圖為150毫米「格奈森瑙」列車炮群，其利用戰列艦副炮而改造，可見其保留了火炮防盾，且具備一定的射界調整能力，此外這些列車炮的優勢是可沿鐵路線快速機動。

一戰結束後，與其他受《凡爾賽和約》限制的重型武器相比，德國軍方以海軍炮名義繼續研發的列車炮受限較少。1933年起，德國開始重啟新型列車炮的研製計劃，在「巴黎大炮」的技術基礎上，克虜伯公司開始設計新式列車炮供德軍使用。

根據現有資料，至少有8種以上口徑的列車炮最終投入使用，其中最為著名的就要數為突破法國「馬奇諾防線」而特別製造的「古斯塔夫」800毫米超重型列車炮。配圖為最著名的一張照片，1943年，希特勒視察「古斯塔夫」巨炮時所拍。

「古斯塔夫」列車炮（下文簡稱「古斯塔夫」）具有1344噸的全重，最大可將7噸重，800毫米口徑的混凝土破壞彈投射到31公里之外，威力足以擊穿1000毫米厚的裝甲鋼板或7000毫米厚的鋼筋混凝土牆，單炮造價等同21輛「虎王」重型坦克。

有趣的是，富有商業頭腦的克虜伯公司採取了「送一買一」的方式，首門「古斯塔夫」並未收取德軍分文，而第二門則一分不少的收取了700萬帝國馬克。配圖為「古斯塔夫」在總裝時期拍攝的照片，其炮身部分重達400噸以上，需兩台龍門吊配合才能起運。

首門巨炮為紀念製造廠創始人古斯塔夫· 克虜伯而命名古斯塔夫，第二門被命名為「多拉」（設計師穆勒妻子名）。在1942年5月，德軍攻擊蘇軍塞瓦斯托波爾要塞時進行了首次實戰，其發射的800毫米穿甲彈直接鑽入了上面有多層混凝土防護的、位於地下30米的蘇軍巨型彈藥庫，並將其引爆。

「多拉」最後一次使用在1944年鎮壓波蘭華沙起義期間，德軍還集結了「卡爾」和「洛奇」等巨型臼炮組成的炮群將華沙全城夷為平地。二戰後，古斯塔夫列車炮最終被蘇軍俘獲，經研究後拆毀。

實際上，與「古斯塔夫」相比，210毫米口徑的K12（E）列車炮與「巴黎大炮」的淵源更加密切，其幾乎就是巴黎大炮的重新設計版本。該炮沿襲了巴黎大炮的210毫米口徑，採用全新的身管牽拉方式，採用雙底盤進行運輸。

其最大射程約115千米，其身管壽命較巴黎大炮有所提高，最高達到130發。K12（E）在發射時，為了避免炮管后座撞擊鐵軌，會預先通過千斤頂將整個炮座提升約1米。

值得一提的是，在1940年，K12曾經嘗試跨越英吉利海峽對英國本土進行轟擊，通過英方記錄比對，有一發炮彈飛行了88.5千米後，在查塔姆（位於英格蘭南部的肯特郡，距離倫敦僅49千米）附近爆炸。K12列車炮的造價約為150萬帝國馬克，最終僅有兩門完成製造並投入使用。圖為從正面角度拍攝的K12（E）列車炮。

口徑為283毫米的K5列車炮無疑是德軍所有列車炮中生產最多的一款，也是最受到德軍炮兵歡迎的一種，其被親切地稱為「苗條的貝爾莎」（綽號源自德軍一戰時期的「大貝爾莎」巨炮）。K5系列同樣出自克虜伯公司，於1936年服役，據統計到1940年時已至少有8門K5列車炮投入使用。

截至戰爭結束時，至少有25門K5馳騁於戰場。K5全重218噸，採用普通彈藥時射程約為60公里上下。相較於需要冗雜人手服侍的古斯塔夫和K12列車炮，K5的設計較為緊湊，一門K5由牽引機車，乘員車廂，補給車廂，彈藥車廂和火炮車構成，可以在任何重載鐵道上進行射擊。

圖為K5開火時的照片，這張照片較為獨特的是，可以看到K5處於一處預設環形軌道陣地內，這樣的環形軌道陣地是為了解決列車炮自身無射界調整能力而設置的。在1944年的安奇奧戰役中，有2門K5列車炮參與了對盟軍灘頭的火力壓制行動，其躲藏在洞窟或者碉堡之中，待盟軍空襲後就行駛到這樣的預設陣地中展開，對盟軍灘頭進行火力壓制。K5因此得到了來自盟軍的另一個綽號「安奇奧特快」。

除以上詳解的列車炮外，德軍還有如17cm-kanone（E）列車炮，20.3cm-Kanone（E）列車炮，24cm「布魯諾」列車炮等多種不同口徑的列車炮，這些列車炮和圖中這門280毫米口徑的「大布魯諾」列車炮基本是在1936年期間克虜伯公司為滿足德軍需求的應急產物，本質上是一戰時期海岸炮的機動改進版。

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