側衛的27項世界記錄 曾一分鐘內爬升12000米

蘇-27是俄羅斯第四代單座超音速戰鬥機，是全世界公認的20世紀最優秀的作戰飛機之一。憑藉其完美的飛行性能與操縱特性，這架戰機深受飛行員與地勤人員的喜愛。在世界各地舉辦的多個航展中蘇-27均進行過表演，其表演過程中所展示出的頂尖的機動性讓觀眾心動。

時至今日，蘇-27依舊保持著27項國際航空聯合會認可的世界級飛行記錄，在所有創紀錄飛機中名列前茅。在蘇-27的基礎上，蘇霍伊設計局發展出了一個擁有多型戰機的戰機家族，這一家族包括蘇-27UB雙座戰鬥教練機、蘇-33艦載戰鬥機、蘇-30多用途戰鬥機系列、蘇-34戰鬥轟炸機以及經過深度現代化改進的蘇-35戰鬥機。

第一架原型機T10-1

當初為了使身為後起之秀的蘇-27打破美製戰機創造的記錄，蘇聯人頗費了一番心思。1986年年末，媒體報道了蘇聯新飛機——P-42創造的爬升率新紀錄。1986年10月27日，飛行員維克多·普加喬夫創造了25.4s爬升到3000m的紀錄，而10月15日他剛剛分別在37.1s，47.0s和58.1s內爬升到6000m，9000m和12000m，以2s的優勢打破了由美國飛行員史密斯駕駛F-15創造並保持了十年的爬升記錄。

創下這一紀錄的飛機分類為噴氣機以及12~16t的勤務飛機，這樣的分類讓富有經驗的航空專家感到十分驚訝，很快他們就意識到P-42背後隱藏著蘇聯新型戰鬥機蘇-27。問題是20t級的飛機無論如何不會歸類到16t及以下飛機的行列。國際航空聯合會公布的信息顯示P-42的起飛重量是14，100kg，這比蘇-27的空重還要輕了2t，這麼做的原因很簡單：為了創造紀錄。

創造紀錄的P-42機

蘇霍伊設計局領導層決定用蘇-27的第一批原型機中剛剛完成測試的T10-15來進行改裝。總設計師米哈伊爾·西蒙諾夫稱，這架飛機不同尋常的編號是由於以下原因：「P-42是為了紀念偉大的衛國戰爭的轉折點——1942年的斯大林格勒戰役。在那場保衛家園的戰役中，蘇聯的航空工業扮演了極為重要的角色。」

這架飛機拆除了火控系統以達到設計要求的重量。除此以外，縮短了尾椎，減小了垂尾的面積，拆除了減速傘和腹鰭，固定了機翼的增升裝置，更換了一個更輕的金屬雷達罩，並採取了其他一些措施來減輕重量。每次進行創紀錄的飛行時，飛機的油箱中的燃油十分有限，只夠完成起飛、完成科目、降落而已。設計師還嘗試給發動機增加推力，每台發動機增加了超過1000kg的推力（國際航空聯合會的記錄中發動機是R32，推力是13.6t）。這些措施讓飛機在起飛的時候推重比達到了2，P-42在垂直爬升狀態中可以持續加速至突破音障。

創造紀錄的P-42機

然而，這架飛機強大的推重比帶來了一個獨特的問題：P-42的剎車無法在發動機開啟加力的情況下保持住飛機的位置。因此，因此採用了一個非常巧妙的解決辦法：把飛機用鋼索和電鎖連接到大功率牽引車上，牽引車通過裝甲板來避免飛機發動機尾流的影響。起飛前，牽引車駛上跑道，用自己的重量穩住飛機，防止飛機提前移動。到了預定的起飛時間，電鎖將切斷纜繩和飛機的連接，攝像機和秒錶啟動，P-42衝刺起飛去創造新的世界紀錄。

爬升中的P-42

P-42飛機創造紀錄的準備工作是由主管工程師（後來的項目總設計師）馬爾基羅索夫領導的。1987年3月10號， 試飛員薩多夫尼科夫駕駛的P-42把9km和12km的爬升紀錄提高了3s，分別是44.2s和55.5s。第二天，P-42的強大推重比使其得以跨入短距起降飛機行列，飛機爬升到3km，12km和15km的耗時分別是25.4s，57.4s和75.7s。1987年6月10號，P-42創造了短距離起降飛機19335米的平飛紀錄。最後的一次的官方紀錄是由普加喬夫創造的，他駕駛P-42攜帶1t載荷在81.7s爬升到15000米。這架飛機在1986-1988年之間共創造了27項世界紀錄，普加喬夫、薩多夫尼科夫、佐伊和弗拉羅夫獲得了世界紀錄創造者證書。

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