中國鐵路機動核導彈曝光！一小時內突襲世界任何地方

圖為中國媒體曾報道的導彈列車

【諸葛小徹軍情觀察第936期】近日，據外媒報道稱，中國軍方於去年年底，從西部地區的一個鐵路平台上試射了一枚最新研製的東風-41洲際彈道導彈，其實類似的報道之前也有過，早在2006年2月和2007年2月，中國東風-31洲際彈道導彈列車就兩次亮相央視新聞，這一消息引起了外界的高度關注。核導彈列車因其強大的隱蔽作戰能力，可在一小時內突襲世界上任何一個地方，被外界稱為是一款「末日武器」。

中國二炮（現為火箭軍）此前曝光的東風-31洲際彈道導彈均為公路機動方式，鐵路機動方式倒是很少見。那麼，洲際導彈採用鐵路機動有何好處呢？首先，鐵路運輸中平穩性要好於公路運輸，車輛的轉向速率也較公路機動小，適於在機動運輸中進行測試工作，可以減小進入發射陣地後的發射準備時間，這等於增加了導彈的生存概率。

圖為俄羅斯SS-24鐵路機動戰略導彈

鐵路機動對技術的要求極高，由於事前無法預定發射點所處的經緯度、海拔和基準方向，因此，操作人員要在列車上裝載快速定位、定向設備，到列車停穩後，很快嚮導彈輸入射擊諸元。此前，央視曝光的導彈列車包括發射控制車廂、指揮車廂，運載車廂。其中，指揮車車廂內有一部大型動態顯示屏幕和會議室。發射車廂有由多人控制的操作台。

從外型看，導彈列車的車廂與普通民用列車沒有區別，塗裝依然為草綠色，以便實施偽裝。整個發射系統總共由6-8節車廂組成，能發射東風-31A型洲際彈道導彈，射程超過10000公里，可搭載多枚15萬噸當量的分導式核彈頭。據了解，目前中國擁有各類型鐵路網長達接近12萬公里，還有數萬公里鐵路網在建造規劃中，這些巨大的鐵路網為中國鐵路機動洲際彈道導彈系統提供了龐大的機動空間。

圖為SS-24鐵路機動戰略導彈

同時，中國還擁有世界上型號最繁雜的貨運列車、貨運棚車和特種保溫貨車等車型，而中國大部分貨運列車的承重能力和轉向架結構都可滿足東風-31A導彈的搭載條件。為了提供更好的後勤支持，中國軍方還為鐵路機動導彈列車建造了的轉運站和維護中心。據了解，中國於1990年代開始研製鐵路機動洲際導彈系統。而這次在鐵路平台測試東風-41新型洲際導彈表明，經過約20年的發展，中國的鐵路機動洲際導彈發射系統已經相當成熟。

除了傳統三位一體的核威懾手段，中國已經形成新的戰略威懾手段，這是一種由運行速度達100千米/小時以上的高速列車裝載的射程1萬4000公里的東風-41洲際彈道導彈，它一夜之間便可以機動上千公里，又能混雜在中國內陸上千列民用列車中，這樣「陸上核潛艇」可以說比潛藏於深海大洋的戰略核潛艇還要難以對付。

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