遼寧號未來應放棄殲15，改為訓練航母只搭載L15

圖：美軍T45教練機著艦

對於一支立足於建設多個航母戰鬥群的現代海軍強國來說，專業艦載教練機——能夠真正在航母上起降，而不是進行地面模擬著艦降落的型號，其實是非常有必要的。

航母上的降落和陸地完全不同，陸基飛機可以輕緩的飄落接地，並且有足夠長的距離進行減速；這些條件在航母上是不具備的，艦載機著艦，只能以恆定的角度和速度進行撞擊式的降落，並用攔阻鉤掛住攔阻索進行極短距離內的強制減速。

這樣做的結果，就是艦載機每一次著艦的時候，對於起落架和機身結構壽命的消耗都比陸基飛機要大得多；比如岸基飛機降落時，高度每秒鐘降低通常不超過3米，而艦載機可以達到7.5米。

圖：蘇聯在蘇25的基礎上開發了UTG教練機，飛機比較重，起降速度也比較高，能夠和戰鬥機同時使用——當然也沒有T45用起來便宜。蘇聯解體以後，毛子連原來那點數量的蘇33都養不活，自然UTG也沒了前途。

而對於艦載機飛行員、尤其是新飛行員來說，他們卻恰恰需要大量的著艦和起飛練習。這也意味著，艦載戰鬥機極為昂貴的壽命中，有很高比例將會浪費在最基礎的訓練過程中。如果能夠用一種更便宜的飛機，替代殲15這樣的戰鬥機進行大部分起降訓練，無疑能夠有效的降低訓練成本。

但是對於那些航母總規模不大的國家來說，這樣做卻存在兩個方面的問題，使得專用艦載教練機的成本優勢無從發揮，甚至是倒拖後腿。其一，專門研製或者改進、批量生產專用艦載教練機，本身就是一筆很大的支出；如果這個國家的艦載飛行員隊伍不夠大，總的起降訓練量不夠多，那麼省下的錢還不夠賠出去的多。目前來說，印度、法國、俄羅斯都處於這樣的狀態。

圖：法國只養一艘航母，開發專用的艦載教練機反而是划不來的事情

其二，專用艦載機要便宜，飛機必然輕、小，而且為了提高訓練成功率，減少無意義的飛行員淘汰，其降落速度也會應該比戰鬥機標準更低。這帶來的問題是——受限於攔阻系統，專用艦載機有極大的可能，不能與戰鬥機同時在一艘航母上使用。

飛機的攔阻系統，其實存在一個緩衝能力的設置範圍。攔阻能力設置的「太軟」，那麼對輕小、著艦又慢的專用教練機固然能剛剛好，但是碰上重型戰鬥機降落，就會出現拽不住、衝過頭的危險情況。而反過來，如果攔阻能力設置的「太硬」，戰鬥機覺得舒服了，專用教練機下去就會根本拽不動攔阻索，直接導致結構損壞甚至當場解體。

美國在T45教練機的使用過程中，就遭遇了這樣的問題。而由於美國航母夠多，因此他們可以抽調一艘航母——通常是退役或者臨近退役的航母，專職作為訓練航母使用；這種狀態的轉變過程中，調整攔阻系統的設置範圍是關鍵的環節，通常需要24小時以上時間。

圖：中國目前實際上是在拿戰鬥機頂著教練機的活，飛行員培訓成本極其高昂

而另一種方法，就是設計更為先進的攔阻系統，能夠同時降落重型戰鬥機和輕型飛機——不過技術難度非常大，美國目前福特級上的新攔阻系統在這方面規划了很大的性能改善幅度，但目前實際表現遠遠不如人意。

而從中國未來的發展前景看，如果國內要搞多個航母戰鬥群，那麼儘可能節約殲15和殲20艦載機的壽命、在預算限制範圍內儘可能培訓更多的艦載機飛行員，就對於專用的上艦教練機有很強的市場需求了。

圖：L15是中國最理想的艦載教練機平台

而起降速度低、操縱性極佳、雙發布局的L15，無疑是最佳的改進平台。只是這種飛機太輕，降落速度也低，以國內可見未來的攔阻系統發展水平來說，很可能還是需要專用的訓練航母。在等到第二艘國產航母下水以後，現有的遼寧艦倒是專用訓練航母的極佳選擇。

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