一個中歐小國創造的奇蹟：兩款飛機造了6600多架

捷克是一個中歐小國，國土面積78866平方公里，人口有1125.17萬（2014年統計）。不過這個歐洲內陸國家早在2006年被世界銀行列入發達國家行列，是東歐和中歐的新興民主國家中最為發達的地區，擁有一個高度工業化的經濟體。其中，特別值得一提的是捷克的航空工業發展水平。

捷克艾維亞公司在二戰後不久生產的S-199戰鬥機

二戰期間，捷克被德國佔領。由於航空工業起步較早，其航空工廠被迫為德軍生產軍事裝備。在此期間，捷克的飛機生產水平通過生產當時最先進的德國全金屬飛機得到了很大的提高，設計思想也有了質的提升。戰後，捷克斯洛伐克社會主義共和國成立，捷克被併入華約集團。由於原本工業底子就不弱，再加上蘇聯的支持，捷克的飛機製造行業屢創輝煌。

例如，L-29「幻境」和L-39「信天翁」教練機的產量分別達到了3665架和2938架，前者更是以其優良的性能曾被選作華約國家的標準教練機，除裝備捷克空軍和前蘇聯空軍外，還曾出口到前東德、羅馬尼亞、敘利亞、保加利亞、匈牙利、埃及、奈及利亞、烏干達、伊拉克、印度尼西亞等國，至今仍有良好的口碑。

蘇聯空軍的L-39C基本教練型

捷克並不是大國，對航空產品的需求有限。因此從航空工業起步之時，捷克的航空工業生產廠家就開始積極尋求國外市場，並且取得了非常出色的業績。早在20世紀20年代，捷克生產的飛機就銷往眾多歐洲國家。在過去的40年里，捷克斯洛伐克一直是歐洲經濟互助委員會成員國飛機和航空產品的重要供應商。

作為華約集團的標準教練機，L-29「幻境」最大用戶就是前蘇聯。在長達11年的生產歷程中，有2000架供給了前蘇聯空軍，400架裝備捷克空軍，至今還有不下50架在各國軍中服役。L-39「信天翁」的出口成績更是另人驚嘆，其買家中既有廣大發展中國家，也有航空工業強國和經濟大國，連台灣當局也曾有購買意向。

我國的L-29教練機

除了教練/攻擊機創造了良好的銷售業績外，捷克的運動和輕型機的出口同樣另人印象深刻。早在上世紀50年代和60年代，捷克的運動飛機和觀光飛機就曾銷往世界各地，尤其是AV公司和萊特（LET）公司的產品最受歡迎，甚至許多機型至今仍在飛行。到了70年代年，捷克L-410輕型運輸機共生產1000多架，其中90%交付前蘇聯。在近30年的使用過程中，這種飛機從未由於技術原因發生事故，因此深受歡迎。經過不斷改進，其後續機型至今仍在出口。

各國裝備的L-39武裝型

捷克能創造許多航空工業大國和知名航空企業都望塵莫及的出口奇蹟，這本事便是一個奇蹟。分析其原因，主要是捷克在前蘇聯時代抓住了高級教練/攻擊機的寶貴發展機遇，從華約集團教練機上實現了突破，從前蘇聯手上拿到了出口大單。這樣，在前蘇聯裝備使用的示範效應下，許多社會主義體系中的發展中國家也紛紛購買使用，也有不少國家是受前蘇聯的政治影響而購買。

各國的L-39民用型

另外，以L-29和L-39為代表的捷克飛機本身就擁有優良的性能和低廉的價格，深受用戶歡迎。而且在不斷改進的進程中，飛機的戰鬥力和性能也得到了很大提升。捷克開發的教練機，不僅可以作為教練機使用，更勝任低劣度條件下的武裝衝突，這對當時的一些第三世界國家來說是非常重要的。除了這些，剩下的就是捷克政府通過技術創新和國際合作為發展航空工業和產品出口做出的卓越努力了！

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