中國造前掠翼隱身殲20戰機？世界最瘋狂創新終失敗

這幾年來，網路上流傳採用前掠翼設計的中國隱身艦載機修改方案，從這種研究性的整體設計角度來說，這種改進方案不失為一種前沿性探索，對於未來的中國戰鬥機研究必有益處，完全不能因為這種方案「失去隱身和高速性能」就一棍子打死三代人。

前掠翼戰鬥機的最大優勢是可以掛載重型炸彈，這對於提升打擊能力無疑是有幫助的。比如，德國空軍1944年研製的JU287轟炸機採取了前掠翼設計，在減低高速飛行阻力的同時，利用前掠翼的翼根靠後的特性，使機翼大梁的承力結構在較後方處通過機身，解放飛機重心附近的機身空間作為掛載重型炸彈的彈艙，使投彈前後的重心變化最小，獲得最好的飛機操縱控制性能。

當然，這種設計也有一定的缺陷：氣動彈性發散使前掠翼飛機根本不能進行高速飛行，由於前掠翼的翼尖在機翼根部的前方，在氣動載荷的作用下，翼尖相對翼根產生的扭轉變形會使翼尖的局部迎角加大，而迎角加大又引起氣動載荷進一步增加，陷入惡性循環並最終引起機翼破壞、解體，導致無法挽回的墜毀事故。但是，試問哪一種飛機設計會完全沒有缺陷，這個世界上也完全不會有完美的烏托邦戰鬥機。

S-37的前掠翼試驗機首飛，負責測試一系列關鍵問題

俄羅斯在前掠翼戰鬥機上也有過探索，比如S-37在試飛中就取得了預期的性能優勢，不僅克服了蘇27在大迎角性能和敏捷性上的弱點，擁有出色的帶迎角帶過載滾轉能力，而且由於前掠翼相比比三角翼在性能上的升阻比優勢，亞、跨聲速範圍內的持續機動能力和航程性能更是比傳統的鴨式三代機優秀。但是，S-37在超聲速性能上也有一定的缺陷，無法達到鴨式4代機的水平，但是這並不代表鴨式布局就是戰鬥機設計上的惟一選擇。

在當前外界普遍認為中國科技創新能力不足的情況下，如果對於這種設計思維，連一次前掠翼的探索都要用「不可理喻」來打擊的話，那麼這個國家仍將在墨守陳規中被強敵拉得越來越遠。美軍X系列驗證機，從X-1發展到現在的X-47B，其中大部分項目都以失敗告終，但是這沒有耽誤美軍最先研發出隱身戰鬥機、傾轉旋翼機等世界最領先的機型。中國有人想到研發前掠隱身，這是一種進步，或許會失敗，或許成功了只不過它不再叫殲-20，但是這都是利國利軍的探索，任何人無權打擊揶揄。最後還是那句話，如果在軍事科技領域，處處要講理喻的話，那與當年吃個茴香豆都要糾結幾種寫法的孔某人沒有兩樣。

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