英國汽車不行了？捷豹在中國該何去何從？

從七世紀大唐盛世到九世紀阿拉伯帝國全盛時期，從十四世紀歐陸文藝復興到十九世紀英帝國維多利亞時代，歷史上每個時期總有讓後人念及的最高文明，而誕生「英倫風」的維多利亞時代是離我們最為接近的一個。

憑藉3600萬平方公里領土與全球70%經濟總量，那時的大英帝國遠比今日美帝來得有統治力，代表了文化與教養的英國語言、文學、穿戴、飲食、喜好，自然而然地成為了臣服者和外邦人追逐的美好事物。

「英倫風」是很有力量的名詞

能與「英倫風」媲美的大概也只有「漢唐風」了，如今流傳的「美國風」、「韓風」甚至近年生硬打造出來的「中國風」基本都可歸入有錢沒文化的範疇。

維多利亞時期以崇尚道德修養和謙虛禮貌而著稱，也是一個在工業、政治、科學、文化、女權和生活品質上全方位突飛猛進的偉大時代。其中扮演歷史推動力量的，是英國工業革命。

蒸汽革命與電力革命讓工業產品突然有了數十倍的產能，廣大英國民眾的衣食住行開始得到保障，比如華服也不再是貴族階層的專屬。如今我們所崇尚的「英倫風」（準確說法應該是「英國風」），所代表的便是英國帶領世界走出骯髒與貧窮的力量，而不僅僅是《王牌特工》裡面的筆挺西裝與文縐縐對白這一類文化遺產。

英國汽車的維多利亞時代已逝

英國汽車工業也曾有自己的維多利亞時代，可謂烈火烹油、鮮花著錦。不過，經歷一百多年的發展，英國僅僅現存35個汽車品牌，倒閉掉的品牌超過500個！

二十世紀開局的二十年內，英國冒出了上百個汽車品牌，雖然大多數在數年時間內把自己玩廢了，但百家爭鳴的盛景是絕無僅有的。終其究竟，是當年的日不落帝國，用世界上第一個構架完整的工業體系，為其汽車工業鋪平了道路。讓世界各國望其項背的國民教育水平，更是從研發到製造、從運輸到銷售、從運營到養護的整個汽車生命周期必不可少的國民智慧。

Morgan Runabout, 1911

在兩次世界大戰之間，英國汽車工業進入了大篇幅的興盛期，車廂、底盤、懸掛、輪胎、發動機、變速箱等等關乎到汽車製造的所有方面都得到了長足發展。下圖為勞斯萊斯幻影一代，相比16年前的摩根Runabout（上圖），可謂質的飛越。

Rrolls-Royce Phantom I, 1927

二戰之後，百廢待興的大英帝國在世界上徹底丟掉了身份和地位。不僅顏面上過不去（找殖民地軍團來救宗主國以後還有臉見人嗎），工業區也被炸成了渣渣，缺少人才、資金、機械、原材料還有統治權（一戰後便如此），大英帝國成了孤島三座。

幸運的是，接下來的英國汽車工業在和平環境中又經歷了數十年的美好時光。舉個例子，技術與藝術上的巔峰之作——捷豹E-Type跑車。

Jaguar E-Type, 1961

至於平民座駕，英國人更是研發了一大批多快好省的小車，將機械設計的精髓植入其中，至今仍為佳話的便是奧斯丁MINI。

Austin MINI (ADO15), 1969

不過，英國汽車的統治力正在消亡，民用品牌一個個碎在自己手裡，提得上名字的列一些：標準Standard（1963年倒閉）、沃爾斯利Wolseley（1975年倒閉）、賓利（1980年出售）、凱旋Triumph（1984年倒閉）、捷豹（1989年出售）、勞斯萊斯（1998年出售）、路虎（2000年出售）、MINI（2000年出售）、傑森Jensen（2001年倒閉）、羅孚（2005年倒閉）、奧斯汀（2005年倒閉）、

如今英國人手中僅剩的汽車品牌只有路特斯、TVR、摩根、阿斯頓馬丁（如今最大控股人是西班牙Prestige Motor Holdings）等等寥寥數個。不過，大英帝國對文化的影響力依然存在，即使在汽車領域——如果今天某個英國老牌車廠倒閉了，我們會說「可惜了」；如果換成某個韓國車廠，大部分人會選擇無視，小部分會扔下一句「活該」。

如今的英國汽車工業已經從專註生產轉變為專註設計，Recardo設計服務公司、Delphi零配件設計與生產公司、Cosworth發動機公司、Lotus Engineering蓮花設計公司等等，都算得上業界翹楚。

全球11支F1車隊，8支的總部設在了英國。全球賽車運動里有高達75%的研發工作，在英國完成。如今，英國已把注意力放在了重型機械上，下圖紅色部分的國家，使用了英國生產的軍用車輛。

頂尖的技術科研資源、頂尖的高端車型製造水平、頂尖的賽車運動、多領域的製造經驗，成為其殺手鐧。有興趣的朋友可以觀看下方11分鐘的Top Gear英國汽車工業洗腦片段。

英國汽車工業尚能飯否？換一句話來解答：無論您的著作用何國語言來撰寫，想要在全球傳播，得先翻譯成英文。

中國需要車子看起來更值錢

中國人是否懂車，這是媒體人十分忌諱的話題。從朗逸家族、全新英朗這類貼著外國品牌的中華田園車熱銷的境況來看，答案或許很遭罵。不過從某種程度上，中國人又很懂車，如今沒有一個主流豪華品牌敢拋下中國市場不管，舉些例子：奧迪1/3的年銷量就產生在中國，法拉利召回California和458居然在中國大陸找出621輛……

捷豹路虎是最會玩逼格的西歐人最後引入中國生產的豪華品牌。如今在消費級汽車產品中，英國或許已無過多話語權，一旦談及豪華品牌，想必繞不過這個集團。捷豹路虎在華的尷尬，在於攀上了一個毀譽參半的中國合資方，雖然並不妨礙他們出品高質量豪華汽車，但就如剛剛我們提到，某些中國消費者認為自己「很懂車」，打上大眾標的就是好的，打上奇瑞標的就是差的……

捷豹路虎集團入華耕耘多年，也已經知道中國市場需要「車子看起來比它本身更值錢」。首先，要說說大英帝國的文化，這點是英國汽車品牌都在玩的。其次，打上一個高昂的官方售價，再給多達十餘萬的終端優惠，是買捷豹路虎的套路。（老款捷豹XJL 5.0SC頂配官價308.8萬、優惠100萬元，說出來都嚇到自己。）最後，別忘了加長。

請問，加長的捷豹和路虎，還有「英倫風」可言嗎？Burberry風衣異碼同價，請問您會特意買大兩碼么？別管，存在即合理。

捷豹路虎在華還將有漫漫長路

捷豹路虎國產化時間軸：

2012年11月 奇瑞捷豹路虎生產基地於江蘇省常熟市奠基。2013年11月 廠房主體建築封頂，進入設備安裝階段。2014年05月 奇瑞捷豹路虎與捷豹路虎中國成立聯合市場銷售與服務機構。2014年10月 常熟工廠開業，首台奇瑞路虎攬勝極光下線。2015年02月 奇瑞路虎攬勝極光正式上市。2015年10月 奇瑞路虎發現神行正式上市。2016年08月 奇瑞捷豹XFL正式上市。

中國仍然是捷豹路虎的最大單一市場，在奇瑞路虎攬勝極光和奇瑞路虎發現神行陸續上市之後，2016年5月奇瑞捷豹路虎公司發布了一項可觀的數據：月銷近萬輛的國產車型，貢獻了集團在華銷量的54%。

實際上，捷豹路虎的成績雖然不比豪華品牌第二梯隊的凱迪拉克/沃爾沃/雷克薩斯中的任何一個差，但要跟上第一梯隊的奧迪/寶馬/賓士，可謂長路漫漫。

要知道，品牌溢價是有理有據的，從文化層面上來談，捷豹路虎的真正競爭對手其實在第一梯隊（西歐車廠），而不是第二梯隊那些美系(土豪)/北歐(極簡)/日系(無歷史沉澱)，這也是前文花了好些時間陳述高貴優雅的「英倫風」仍有文化統治力之緣由。

編輯結語

以代表捷豹最新研發水平的全新XFL作為國產捷豹的開局之作可謂明智，未來可能引入的XE、F-Pace也會受到這款次旗艦轎車在華影響力的恩澤。從現在所能見到的情況上判斷，捷豹路虎在華之路註定崎嶇，即使英倫風依然有銷路，文化指向的品牌溢價不是一時半刻能形成的，何況捷豹路虎要講的故事不止是技術層面的，還有很大一部分藝術層面的。

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