飛機上為什麼禁止使用手機？

流 言：在飛機上使用手機並不會導致事故，飛機上不能使用手機的要求不合理。對於「飛機上不能使用手機」這項禁令的合理性，有很多人深表懷疑。在斯蒂芬妮用手 機拍到的奮進號穿透雲層的照片在網上流傳的同時，就有不少人提出疑問，難道美國的飛機上允許使用手機嗎？不僅對公眾而言，這是民航領域最有爭議的問題之 一。在航空業內，對這個問題的討論也從未停止過，至今也沒有得出讓大家都滿意的結論。為什麼會有這條禁令呢？謠言粉碎機調查員得從20年前說起。

手機確實有可能對飛行系統產生實質干擾

1991年，美國聯邦通信委員會（FCC）出台規定，禁止乘客在飛機上使用手機，理由是：1、在飛機上使用手機，會影響手機的地面基站系統。我們知道， 當你使用手機時，在不同的區域，會有不同的基站為你服務。當你從一個區域移動到另一個，就需要重新選擇基站，並切換到新的基站，這個過程是需要計算的。當 你在飛機上使用手機時，由於飛行速度很快，過區切換會非常頻繁，會加重基站的工作負擔；2、手機發射的無線電波，有可能干擾機載電子系統。

在這項規定出台之後，美國聯邦航空局（FAA）也認為手機確實有可能對飛行系統產 生實質干擾，並針對所有商業航空公司，推行這項禁令。事實上，在出台這項規定之前，這個問題就早已引起了人們的注意。在1960年代初就有人報告說，有一 架飛機因受到收音機干擾，偏離了正常航線。儘管這個說法的猜測色彩很重，但問題事關人命，不能掉以輕心。美國政府立即著手展開調查，由FAA和美國航空無 線電技術委員會（RTCA）牽頭，召集了來自政府、工業界和學術界的各路專家，開始了長達半個世紀的研究。

曠日持久的研究

波音公司的專家布魯斯?唐納姆，從事飛行器電磁兼容性研究已經長達10年。據他回憶，波音確實收到過幾例這樣的事故報告，比如說在巡航過程中，自動駕駛 系統會偶爾莫名其妙地關閉或偏航。還有一些航空公司報告說，乘客使用手機，對艙壓、磁向、導航和地空通信等系統都造成了影響。更嚇人的是記錄在美國國家航 空宇航局（NASA）的「飛行安全報告系統」（這是一個匿名報告航空事故的平台）中的一次事故，一架波音737在一次夜航著陸時，定位器突然發生了大幅度 偏轉，且沒有任何提示。當機長察覺到這個嚴重事件時，飛機已偏離航線1英里。當時的飛行高度很低，發生這樣的事故是非常危險的事。在報告中，這位機長抱怨 塔台沒有及時提醒他偏離航線，並且非常肯定地說：客艙有手機或類似設備干擾了定位器。後來NASA還專門製作了一份事故集，匯總了該平台上所有可能與手機有關的飛行事故。

唐納姆對此進行了大量的模擬實驗，他號召了一些航空公司，協作進行測試。然而令波音工程師不解的是，無論在真實航班上還是在實驗室里進行的大量測試，都沒有重現前述報道所提及的可怕情形。

為了更多的數據，這項研究曠日持久已經幾十年，而且仍在繼續研究中。在此過程中，人們對這個問題，也有了一些更深的認識。1996年，RTCA聯合 FAA，共同出台了一項關於空中使用移動電子設備的指導性原則，指出由於未觀察到顯著的干擾，所以應該允許乘客使用「某些電子設備」，但為了降低風險，當 飛行高度低於10000英尺（約3048米）時，特別是起降過程中，應該要求乘客關閉這些設備。注意這裡的「某些電子設備」，並不包括手機——它仍被要求 全程禁用。

乘客一旦使用電子設備發射的電波就有可能通過各種途徑對這個過程產生干擾

在積累了一定的實驗數據之後，RTCA認為，實際情況中的電磁干擾因素過於複雜，實驗很難得出明確的結論。飛機需要通過天線接受來自地面塔台和軌道衛星 的信號，進行通信和導航。理論上說，乘客一旦使用電子設備，這些設備發射的電波就有可能通過各種途徑對這個過程產生干擾。比如這些電波會從玻璃窗和艙門的 縫隙逸出，被機載天線接收，從而影響它接收正常的信號，也就是所謂的「前門干擾」。

前門干擾發生的條件是，干擾波與 正常載波恰好具有相同的頻率。以美國流行的手機為例，手機在使用時，會發射1850Mhz到1910Mhz的工作波，以及一些背景雜波。背景雜波的頻率范 圍可以覆蓋地空通信使用的頻率範圍。當飛機離塔台很遠時，塔台的信號很弱，手機產生的雜波就有可能對其產生干擾 。當然，此外也還有其他可能的干擾方式，這裡就不一一描述了。

一位麥道MD-88的機長里查德?因斯也許就碰到過這樣的情況。他曾報告 說，在一次航班中，他耳機里突然出現了很強的雜訊。他通過廣播要求乘客馬上關閉所有電子設備，雜訊立即消失了。不過，電子設備干擾機上通訊的因素也只是推 測而已。對於電磁現象，想要確鑿地證明因果關係非常困難的，因為有太多的因素要考慮，而且還有很多因素是我們不知道的，比如多大強度的干擾才能造成影響， 以及是否有外部因素會產生影響，比如閃電或者軍事雷達。總之，以上我們說的這些手機對飛機的影響，要麼是理論上的，要麼是基於推測，實驗中沒法證明。

這場爭論持續了半個世紀，目前還是沒有一致的結論。

另外值得一提的是，在FAA所有的文檔中，均是建議「所有手持行動電話」在飛機離地後應禁止使用，而沒有排除「開啟飛行模式（或者離線模式）的手持移動 電話」，因此，後者也不幸地被列入了禁止範圍。各航空公司在執行時，往往會遵照這一規定而禁止所有手機，並且還會強調「包括開啟飛行模式的手機」，以避免 乘客搞不清楚。謠言粉碎機調查員認為，這一情況可能由多種原因導致，其中顯而易見的一點是「飛行模式」是各手機廠商自行開發的，並沒有一個統一的執行標 准。

結論： 這場爭論持續了半個世紀，目前還是沒有一致的結論。從科學研究的角度來看，無論說絕對有干擾，還是說絕對沒幹擾，都是不負責任的。但如果從代價的角度來 看，雖然這種干擾的概率很小，可是賭注卻太大了。而關閉手機，無論對誰來說，都是一種成本較低的措施。所以，在尚無結論的情況下，選擇這種保守的做法，是 一個明智之舉。何況在航空公司有明確規定的同時，大家還是要嚴格遵守，不要因此惹出別的亂子。

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