珠海航展「我來了」 殲-20服役進入倒計時階段！

上周，殲-20在稻城亞丁機場進行邊界條件試飛。聯想到去年運-20也是在這個機場試飛。稻城亞丁機場海拔高度是4411米，殲-20同樣在高原條件進行邊界試飛好像「服役」離我們越來越近了。

但是服役的時間點並不一樣，運-20是在2015年6月進行了一次高原機場的起降，在2016年6月就正式加入空軍作戰序列，穿上了空軍的軍裝。殲-20服役是不是也要在明年的這個時候呢？我想這裡面有個概念需要區分一下。

大型運輸機和殲擊機不一樣，運輸機對於氣動外形，必須把能適應的氣候條件、氣象條件挨個試驗一遍。我們看到的運-20個頭大，外部尺寸大，對於氣象條件異常敏感，所以運-20的適應性飛行要提早進行。如果在適應初期不進行高原機場的起降，就會影響之後改進方面的質量。對氣象、氣壓、溫度、高度相對敏感的大型運輸機要提早進行，越早越好，最好能開始「走」就趕緊去「跑」。

但殲-20不一樣，殲-20已經進行了大量試飛工作，之前的技術試驗、戰術試驗已經基本完成，目前所進行的高原機場的試驗只不過是補充實驗。之前通過各種試驗，通過計算對比，殲-20已經能夠適應高原條件下的起降，從工程人員對飛機的把握來看，兩種不同的航空器與高原機場氣壓、溫度以及進氣口溫度，這些苛刻的限制條件，其已經胸有成竹。總之，相對「敏感」的機型要早試，相對「遲鈍」的機型要晚試，如果有十足的把握可以到最後一關再試。

在這個時間點對殲-20進行試驗，說明關於殲-20所有的試驗已經達到末端狀態。其實換句話來說，殲-20在高原上進行試驗，試與不試結果大同小異，因為殲-20所有的論證工作，所欲的計算工作在幾年前就已經完畢。就像一個優秀的學生，考A、B兩種考卷都能得100分。所以殲-20這次在稻城亞丁機場的試驗，實際上應該屬於驗證，屬於確有把握下的驗證。一定是確有把握下的驗證！

另外，關於運輸機和殲擊機對機場的適應條件，對於氣象的適應條件，殲擊機要高得多、強得多。像之前，空軍的蘇-30、蘇-27、殲-11B、殲-10這些飛機在高原機場試驗過程中，成績都非常好。殲-10在沒有進行邊界條件試飛的情況下，就已經在訓練季節到達了西藏地區的高原機場。對那時的殲-10而言，試與不試沒有兩樣，只是能夠被外界清楚的知道，我能夠在這個地方戰鬥！等到殲-10入駐，需要強化的僅是保障設施，比如說油溫、加電、各型保障車等。至於飛機本身在高原環境下工作基本不存在問題，要知道戰鬥機正常飛行的高度、巡航高度遠遠要比高原要高的多。所以在稻城亞丁這些地方試驗只是驗證保障條件能不能滿足在高原機場的適應能力。

所以總結下來，在這個時間點殲-20出現在4411米的稻城亞丁機場進行試飛工作，千萬不要以為殲-20要一年以後才能列裝，1年以後才能服役。從目前得到的這些試飛資料來看，現在技術試驗已經全部完畢，戰術試驗正在逐漸展開，現在殲-20離服役只剩下最後那一步，我們拭目以待！

另外，我們又非常期待殲-20服役儀式會是什麼樣子。運-20服役的時候是在邛崍機場，用水柱噴了一個非常大的水門。那麼，殲-20在服役的時候採取的方式肯定會比運-20隆重的多。比如一架飛機靜態展示，多架飛機低空高速通場，在飛機發動機的咆哮聲中，完成殲-20的交裝工作。

目前，中國周邊安全形勢複雜，特別是空中的五代平台。像日本買的F-35A有幾架就快要部署，美國又把F-35B部署到岩國機場，這樣在東海方向至少就有兩種F-35對我們構成威脅，而且虎視眈眈。如果殲-20這隻「鷹」不馬上飛起來，很有可能中國空軍就會在「閃電」（F-35代號）面前顯得手足無措。

如果殲-20在年底之前出現在空軍的作戰序列中，加上馬曉天司令口中的轟-20，再有直-20的快速服役，這絕對是中國空軍、甚至可以說世界空軍歷史上絕無僅有的發展奇蹟。中國空軍現在遠距離投送能力有運-20，空中作戰優勢有殲-20，空降作戰有直-20，遠程戰略轟炸有轟-20，這麼20在一起，「攻防兼備，空天一體」就不是一句空話。今後再把「天基」、空天戰機進一步的發展，藍色能力和黑色能力同時具備，這樣對於藍色的領空和黑色的太空都有同時介入和保護能力，綜合作戰水平也將達到史無前例的跨越。而這種跨越並非來自飛機的數量、飛機速度的快慢、飛的高低，這種跨越是來自於歷史格局的突破。以前我們在領空範圍內有辦法，現在公共空域有辦法，今後在公共太空領域我們還有辦法！如果中國空軍有了公共空域和公共太空穿越和駐留能力，「空天一體」就會從虛影變成能夠觸摸的實體。

今年恰逢第十一屆中國·珠海航展，讓我們一起期待運-20、殲-20、直-20，三個「20」同時出現在珠海現場。

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