中國為啥選老式大改飛機作艦載教練機？原因讓人驚嘆

中央電視台在一部介紹我國試飛員的電視片中，中國官方公開海山鷹艦載教練機正在培訓大量航母艦載機飛行員，這表明我國海軍艦載航空兵的建設正在穩步推進。

JL-9是在JJ-7型飛機的基礎上改裝而來，主要是用雙三角翼替代原來的三角翼，提高飛機的升力，改善飛機的起降能力，同時換裝了聯合式航空電子系統、對導航、座艙界面等進行了改進，但是發動機並沒有明顯的技術，仍舊使用較為落後的渦噴-13F-2發動機，操縱系統也保留了JJ-7的機械式操縱系統，因此影響飛機的推重比、機動性能和航程等指標。

JL-9艦載教練機最令人感興趣的改進莫過於採用了DSI進氣道，一般而言，進氣道是飛機設計中的重點和難點，在一般情況下，飛機不會對進氣道進行較大的改動，DSI進氣道的原理利用固定的鼓包來模擬多波系進氣道的可調斜板對氣流進行壓縮，由於採用乘波設計，總壓恢復較高，速度範圍比其JL-9原來的固定進氣道要好，同時其迎風阻力較低，最重要的是由於不需要設計輔助進氣門和放氣門，取消附面層隔道，大大減輕了飛機的結構重量，對於JL-9來說，目前它採用的渦噴-13F-2發動機的潛力已經基本挖盡，推力的增加已經十分困難，而進行艦載機的改裝又需要加強機身結構和起落架、同時加大機翼、保形油箱這些措施都會增加飛機的結構重量，在這種情況下，只有採用DSI進氣道來降低飛機的重量，以最大可能的保證飛機的推重比。

JL-9儘管有技術成熟，不受制於人的優點，但是以其目前的技術狀態，想直接上艦還是有相當的難度，所以我們現在看到的JL-9艦載教練機與JL-9有較大的區別，首先該機加大了機翼面積，同時外翼前緣還採用了機動襟翼，這些都提高飛機的升力，同時操縱系統可能採用JL-9生產型飛機控制增穩系統，以提高操縱品質和精度，這樣的做的目標顯然在於進一步提高飛機的起降性能，特別是要抵消飛機結構加強而增加的重量，以便儘可能讓起降性能接近殲-15艦載作戰飛機.

另外由於飛機的重量的增加，進一步降低了飛機的航程和滯空時間，所以我們看到飛機的機翼上似乎增加了保形油箱，以保證飛機有一定的航程和滯空時間，這對於教練機來說是比較重要的，另外JL-9艦載教練機的腹鰭似乎縮小，以避免起降過程中刮擦飛行甲板，為此加大了飛機的垂尾，以保證飛機的航向安定性。

艦載機關在起降，並且降落又要難於起飛，在茫茫大海中，航母就如同一葉孤舟，而學員又是初次在航母上降落，因此就需要飛機具備較好的降落性能以適應在航母上降落的要求，它包括;更大推重比，以便擁有更好的加速性能，能夠在狹短的飛行甲上快速起飛，更低的起降速度和迎角、更好的低速穩定性能、更為精確的操縱品質和控制精度，以滿足艦載機降落的時候，能夠準確的鉤住阻攔索，從這些角度來講，L-15可能是更加適合我國航母艦載教練機的型號。

L-15的推重經更大，加速性能更快，而瓦良格號採用了滑躍甲板，這對於艦載機的加速性能要求更高，另外動力較為充裕，也為飛機進行相關改裝鋪平了道路，由於著艦的衝擊力要遠大於陸地降落，所以艦載的起落架要比岸基飛機更加粗壯，同時為了配合攔阻鉤，機身結構也要相應的加強，這些都先進的氣動布局和操縱系統也更加適合艦載機起降，但是L-15最大障礙在於它的發動機採用的是進口的AI-222-25F發動機，目前還沒有國產化，對於我國海軍來說，一個目前艦載教練機需要比較迫切，另外就是在這樣的核心項目上，L-15在關鍵系統上受制於人讓其對於採用L-15持保留態度。這也就是為什麼我國海軍要選擇JL-9做為艦載教練機的根本原因。所以對於我國海軍來說，未來採用什麼樣的艦載教練機，還是取決於國內相關發動機的研製進度和成熟程度

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