運20產能已開到最大馬力，中國預警機卻「望穿秋水

運-20終於入役了，這將在很大程度上緩解中國空軍的戰略投送力量存在的「短板」，所以當前對其需求無疑是相當迫切的。

運-20在經過小批量試生產期後必然會迎來大規模的量產，不過這個量產的規模能由多大倒是值得人們思考。中國飛機製造公司一直以來都是生產運-8、運-9這樣級別的中型運輸機，一下變成了運-20這樣的大型運輸機，生產線的生產換裝進度顯然是跟不上實際的需要。

所以據專家判斷，從運-20試飛機型曝光來看，目前小批量生產的進度大約2到3個月下線一架，這與美國C-17在生產巔峰時期1個月下線一架的速度相比顯然還存在著較大的差距。

圖註：有消息稱運-20已經交付部隊，未來發展任重道遠

現在的問題是，運-20明顯處於「供不應求」的狀態，運輸機部隊也需要，預警機部隊也需要。所以運-20的產能最需要解決的問題就是在一個合適的時間點，儘可能是縮短小批量試生產期，轉而進入大批量生產階段。

不過大家也不用過於著急，如果運-20的預警改進型號能在2年之內完成試飛的話，到時候可能需要對已經交付部隊的運-20運輸機先進行改裝，我們暫且稱為這種基於運-20改進而來的預警機為「運-20預警型」。

圖註：運-20、C-17和伊爾-76對比圖

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目前空警-2000的載機平台使用的伊爾-76系列大型運輸機。數量也非常少，只有4架，儘管傳出了2架正在改裝的消息，那也就是6架。所以，如果能夠真正突破載機平台，就成為了中國下一代預警機的關鍵中的關鍵。

文/理金（Ljsc518）

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