飛機這個鐵疙瘩是如何降落的

知識 09-17

轉自AACLUB

飛機這個鐵疙瘩是如何降落的

一，下降及進近：

1、下降前的準備：所有系統調定並檢查（除防冰、增壓、自動駕駛工作方式、著陸航道、無線電導航頻率、Vref、最低標準等）；

2、進近高度表撥正；

3、下降到起始點前調速到要求的進場速度，按速度放襟翼；

4、切入航道、截獲航道、預位下降方式、調復飛航向。

二，下滑及著落：

1、建立下滑前要儘快建立著陸形態（放輪、放襟翼、逐漸調速到Vref+5最小）；

2、如果自動駕駛接通，監控自動駕駛工作，如果人工操縱緊跟指引，如果三脫（APATFD）或無指引練習，第一位要保持好飛機穩定的狀態，任何修正量要柔和，循環檢查姿態、速度、高度、基準油門位置；

飛機這個鐵疙瘩是如何降落的

3、如果能見度好，1000尺AGL就可以基本看清楚跑道情況，確定飛機穩定的向下滑點運動，檢查下降軌跡（對應正常高距比，1海里約下降300尺）；

飛機這個鐵疙瘩是如何降落的

6、50尺AGL後，根據飛機的下沉量均勻收油門並柔和帶桿，一般前期狀態控制的好就在10-20尺看下沉量繼續柔和收光油門並拉平姿態，判斷下沉量的依據就是視線隨飛機運動逐漸向前放到約300-500米的範圍；

7、接地後控制好滑跑方向，柔和放前輪自然接地，監控減速板是否升起、反推是否松鎖、自動剎車是否正常工作；

8、80節以下繼續控制方向，柔和施加人工剎車解除自動剎車，60節關反推並繼續柔和剎車至脫離跑道。

以上為盲降進近的示例，非精密進近及目視著陸可以參考1000尺後的方法。

特殊條件下的著陸方法：

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三，特殊條件下的著陸方法：

1、低能見度（一般按一類盲降）-視線的轉移過程尤為重要，不要著急看跑道，一定以儀錶指示為準。100尺後大概觀察一下位置是否何時，50尺後逐漸轉移視線到外部；

2、大側風-前段檢查航向航跡、適當增大基準油門、Vref+修正量（逆風分量一半+陣風分量，最多不大於20節），著陸過程中盡量稍佔上風一側，如果在下風側降會增大方向修正量。對大型機而言，不般不需要在接地時蹬正機頭，但不應偏離中線，小型飛機盡量不帶交叉接地，蹬正機頭並向上風面壓桿；

3、低空風切變-著陸過程如果遭遇風切變應立即復飛，進入順風風切變的前兆就是速度急劇下降並觸發警告，果斷增加油門到全GA推力（可瞬時超過極限推力），穩桿保持飛機姿態不要繼續下降（因為增大油門本身會出現抬頭的力矩，不要再貿然拉杆使飛機進入失速），風切變切忌改變飛機構型；

4、著陸彈跳、平飄過長-原則是穩桿，看下沉繼續等待飛機接地，綜合考慮跑道長度若無法滿足飛機剎車距離那麼果斷加油門復飛。

四、正確的復飛動作：

正上升收輪、規定高度接通自動駕駛方式、速度小於Vref+15前應避免飛機出現大坡度、1000尺AGL上增速收襟翼、狀態穩定可以接通自動駕駛。

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