二手車還是需要一個第三方的檢測機構，而且急需

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我們先來看看第三方二手車檢測服務的需求方是誰。

第三方二手車檢測顧名思義是脫離於買賣雙方而存在的獨立客觀的檢測機構，在服務過程中不會偏向於消費者，也不會偏向於商家或平台，只是以中立的立場去對車況進行檢測及還原。

這麼描述一下，那麼需求方也很容已找到了，消費者、商家、平台都可以是一個第三方二手車檢測服務機構所面向的對象。

那麼這些需求方的需求點到底在哪裡呢？或者說他們為什麼會需要有一個第三方的二手車檢測服務機構來幫助他們呢？我們逐一來看。

普通消費者

對於消費者而言，二手車檢測的需求可以說是一個再明確不過的剛需了。

就現在國內整體的二手車環境而言，買賣雙方並沒有建立足夠的信任。我們把這歸結為歷史原因也好，政策原因也好，總之帶來的結果就是，我們天生就帶著對車商的不信任。以至於在我們計劃買車的時候，甚至從來都沒考慮過我們可以去買一輛二手車，可以去花相同的價格買一輛高一個級別的車況也非常優秀的二手車。

即便有一些朋友在買車前真的考慮過買一輛二手車，在面對成千上萬的不同品牌、不同年份、不同里程、不同車況的二手車時，也會有些不知所措，然後嘗試著搜索一些攻略來幫助自己挑車，學習這個學習那個，然而看二手車這件事情如果沒有系統性的學習或者培訓，或者有著足夠的看車經驗，是很難在短期內速成的，即便你學習到了能看出百分之七八十的二手車的程度，你也會擔心自己買的車會不會就落在了那百分之二三十里，然後輾輾轉轉，最終帶著無盡的不甘投向了新車的懷抱。

沒有學習過二手車檢測的或是沒有過看車經驗的同學，能做到的鑒別二手車的方法大概也就是看看漆面有沒有剮蹭劃痕，內飾保養程度如何，輪胎磨損情況如何，表顯里程是多少，電子設備運轉是否正常這些。但是對於一輛二手車最重要的結構檢查可能就無能力為了。

判斷一輛車是否發生過比較嚴重的事故，我們其實需要觀察的地方是前縱梁、水箱框架、避震塔等等這些部位，通過這些部位的碰撞、修復、拆卸痕迹來推測並還原事故，這些是需要經過學習，並且掌握一些推理小技巧，然後一回生兩回熟練習出來的，並不是今天在網上找到了一篇攻略，保存下來然後去車行去挑車就能會用的。

順手給對這塊有興趣的同學安利一下之前的小技巧文章：

所以在這種狀態下，即使看到車行里停滿了玲琅滿目的自己喜愛的車，掛著一個讓人垂涎三尺的價格，也不敢輕易就下手購買。

就像上圖那輛 C63 AMG，價格只有 37 萬，37 萬啊，買新車也就是現款賓士C200L 的落地價而已，這兩輛車一對比，是個愛車之人都會知道自己喜歡哪個，但是如果不告訴你這車車況優秀，又會有幾個人敢買呢？

那麼結論也出來了，普通消費者對於第三方二手車檢測的需求點就在於：

普通消費者沒有辦法憑藉自己的能力去判斷一輛車的真實車況。

二手車商家

普通消費者對二手車檢測的需求很容易理解，但是說到商家大家可能就覺得奇怪了，看起來天天欺負消費者的二手車商家也會對第三方的檢測服務有需求？這不是給自己找事兒么……

這個忒容易理解了……

因為車商在賣車之前，他也是一個消費者呀……他也會被坑啊……

二手車商做交易，也逃不過先買再賣這個流程，以一個相對較低的價格收入車輛，再用相對高一些的價格賣出，來賺取中間的差價。

在這其中，車商也是會存在著一些風險的，其他的不說，就來說說關乎車況的。

車商收車是有一部分是從消費者手裡直接收來的，但是大部分還是從其他的車商或是黃牛手裡獲取的。二手車的流通性比較大，從一個城市轉到另一個城市，在車商或者黃牛手中幾經轉手最終賣到消費者手中的車佔了絕大多數，在這數次交易過程中，每次交易前都會發生類似「車輛檢測」的行為，也就是「看看車況」，這就考量一個車商或者是車行收車人員的檢測技術了，一旦有些紕漏，收回一輛事故車自己都不知道……

我們在給消費者提供購前檢測的過程當中也會碰到類似這樣的問題，就是經過檢測車輛發生過碰撞事故，然後車行老闆一臉懵逼地過來說，不可能啊，這車我們是正兒八經好好檢測過的呀……然後……然後開始各種蛋疼……

這其中除了由檢測失誤本身帶來的問題之外，也會面臨收車人員的道德問題，例如收車人員發現了一輛車況非常好的二手車掛了一個超低價，就馬上通過自己的渠道買下來出售賺差價，概不上報……或是收了賣車人的錢，把差車說成好車……

車行老闆在面對這些困擾的同時，還得給收車人員報銷各種收車時的差旅費用……這是多麼甜蜜的一筆成本……

所以說，在這種現狀下，車行的確需要一個第三方的二手車檢測機構，來幫助他們穩妥的做好每一次對車況的確認，幫助他們告別收車時的道德風險，同時降低運營成本。

其實現在很多二手車行或者是經銷商也已經意識到了他們與消費者之間的信任危機，告別了以前那種打一槍換一地方，能賣一輛事故車就賺一次的舊想法，開始誠信經營自己的車行，塑造自己品牌下車行的高質量二手車形象。然而，此時的消費者已經很難快速建立起對他們的信任了，所以很多的二手車行會引入優秀第三方的檢測服務來對車行內的每一輛車進行認證檢測，並直接給出車輛檢測報告，來為他們的誠信經營進行背書。這樣的合作無論對於行業，還是對於消費者而言，無疑都是有非常大的益處的。

二手車交易平台

2015 年中旬開始，二手車電商平台在資本的助力下的開啟了核戰爭，大街小巷充滿了各個二手車電商平台的廣告，有嘗試二手車 C2C 交易的，也有整合線下車行資源提供交易及周邊服務的，這場大戰至今都方心未艾。

二手車檢測作為整個二手車交易閉環中不可缺少的一環，自然被各個平台當作是重中之重。各家也都通過檢測來向消費者傳遞對於自家平台上車源車況的信心。二手車行業從來沒有像今天這樣清晰地走近了大家的生活，讓很多原本根本不了解也不想去了解二手車的消費者開始願意慢慢去了解他，接受他，選擇他，這對於中國整個二手車行業的發展來說的確是狠狠地助了一把力。

我們都知道二手車交易平台根本的產品訴求在於降低普通消費者對於二手車車源信息獲取的門檻，同時儘可能地提升在平台上交易的撮合量。而二手車檢測服務雖然不是交易平台最核心的業務，但是卻必須受到像核心業務一樣的禮遇，因為只有這樣才能爭取到消費者的信任，同時也會有很多的交易平台就把檢測當做是自己的核心業務來宣傳。於是各平台紛紛建立各自的檢測團隊，在全國範圍內對自己平台上的車輛進行檢測服務，這對於一個初創公司來說，是相當之巨大的一筆成本，無論是資金上的，還是管理上的。

然而，交易永遠是一個交易平台不可改變的核心，即使宣稱檢測才是自己平台的核心，他們也沒有辦法用檢測質量和檢測量來幫助他們獲得下一輪的資本的青睞……

因此，這就是擺在二手車電商平台面前的糾結的問題：

檢測到底是為消費者服務，還是為平台的交易成功率服務。

消費者也明白，裁判的口哨含在了運動員的嘴裡，這看起來一點兒也不性感。

而時不時爆出的消費者在二手車交易平台買到事故車的新聞，也讓消費者們好不容易建立起的一點信任感出現了些動搖。

同樣的，現在也開始有一些二手車交易平台開始意識到了這個問題的存在，與第三方二手車檢測機構合作，為自己平台上的車輛提供認證服務。一來專業機構可以帶來更高質量的檢測結果，二來可以互相背書獲得消費者最大的信任，三來可以大幅降低平台的運營成本，正可謂一石三鳥。

這個道理也很簡單，並不是每個做電商的平台都需要自己去做一套物流為用戶服務，不是么？

回到問題上，為什麼中國急需第三方的二手車檢測機構？

現在國內的二手車行業還是相對初期的階段，買賣雙方同時對信任產生了極大的需求，這與國內電商的初期階段是類似的。二手車行業需要一個類似「支付寶」的服務，來同時為買賣雙方提供服務，成為其雙方信用的基石，猶如催化劑般地與與二手車交易的雙方、二手車交易平台、二手車信息平台以及其他行業基礎服務產生化學反應，一同去推動國內的二手車市場逐漸走向成熟。

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