運20為何如此突飛猛進？中國有一種資源美國卻沒有

我們都知道高原氣候變幻莫測，氣象環境十分複雜，而且空氣稀薄，不太適合大型飛機頻繁起降和使用。目前，全世界共有高高原機場42個，其中我國有15個，是世界上高高原機場數量最多的國家。同時，中國也是擁有全世界海拔最高，面積最大高原的國家，平均海拔4000米以上,面積240萬平方公里。這為中國武器裝備的研製提供了絕好的高原適應性試驗場所，而美國卻沒有這樣絕佳的環境來檢驗其高原能力，中國從單兵武器到坦克車輛再到大型飛機，都必須通過高原極端環境測試，所以，中國的運-20運輸機是全世界唯一擁有5000米以上高原適航證的軍用大運輸機。

雖然運-20已經在近年宣布服役，工廠也開足馬力全速投產，但是這依然緩解不了中國軍隊戰略空運空白和戰術空運緊張的局面，畢竟生產，裝備還需要一段時間。目前主要還是依靠從俄羅斯購買的20架全新的和21架二手的伊爾-76MD運輸機。雖然二手的聽起來不太舒服，但是其實這些二手運輸機機體還是相當的新，飛行時間只有幾百小時，而且經過必要的補強和翻新，價格只有新機的三分之一，中國買回來用還是很划算的。

伊爾-76其實只適合在低海拔地區使用，一旦上了高原不但動力下降很多，安全係數也降低，說到底還是因為俄羅斯沒有像中國青藏高原這樣的環境，俄方出口給中國的D-30KP-2發動機合同總數有239台在交付完成後，中國就不再訂購。究其原因，還是因為這發動機不適合高原使用。

圖為中國運-20在高原機場試飛

在D-30KP發動機基礎上研製出來的中國渦扇-18發動機是專供運-20使用，著力加強的就是高原氣候條件的適應性，在測試中不但連續運轉時間大大超越俄國原版，推力都比D-30KP要高出10%以上。運-20的正式服役代表中國完成了大型軍用運輸機的高原適航測試，同時也表明渦扇-18的可靠性完全滿足全球絕大部分地區的機場使用要求，也難怪運-20在珠海航展上輕鬆做出8字環繞飛動作，引得多個國家和中國洽談採購意向。出口自然不是問題，唯一的問題就是產能。

同樣，殲20戰機也必須要經過高原飛行測試，在這裡飛行不但是對飛行員技術的考驗，更重要的是對飛機結構和發動機性能的測試，而這種測試環境，全世界只有中國具備。

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