中國就是要做美國做不到的事情：用3D列印造殲20

圖片為激光3D列印生產設備在進行新型部件的生產製造，3D列印又被稱為「增材製造」技術，是一種基於激光表面熔覆原理的材料加工方法，所謂激光表面熔覆，就是用激光作為熱源，將金屬、陶瓷等材料的粉末、絲或帶在熔化，使其結合在基材上以達到改善表面性能的目的，說白了就是用激光快速融化材料，並使這些材料一層一層的堆積起來，形成最終需要的零件結構，比較形象的比如就是，過去我們生產飛機零部件是在一整塊材料上面做減法，通過車銑刨磨來生產零件，而3D列印就是做加法，通過堆積材料來生產零件。

【鷹眼圖說軍事 鷹眼軍事快評欄目第87期】古人云：不積跬步，無以至千里。航空航天作為各方面頂尖技術的集大成者，需要各個行業的全面、均衡發展作為基礎。材料作為構成各個部件的基礎，自然是「基礎中的基礎」，在航空航天產業有著極其重要的作用，以至於有了「一代材料，一代航空」的說法。今天，複合材料和鈦合金材料的廣泛應用，標誌著人類航空技術的一次飛躍，實際上，人類的航空發展史也是航空材料的發展史，但複合材料和鈦合金零件生產卻非常麻煩。

據悉，傳統的鈦合金零件製造主要依靠鑄造和鍛造，其中鑄造零件易於大尺寸製造，但重量較大且無法加工成精細的形狀。鍛造切削雖然精度較好，美國F-22戰機主要承力部件便是大型鑄造鈦合金框。但是零件製造浪費嚴重，原料95%都會被作為廢料切掉，而且鍛造鈦合金的尺寸受到嚴格限制。中國的激光3D列印技術徹底解決了這一難題。

上面圖片為我國首次展示的某型戰鬥機超大尺寸鈦合金件，這個部件是戰鬥機中段機身上的鈦合金主承力構件加強框，這個框體的兩個眼鏡形狀的「圓洞」為仿製發動機的預留空間，由於這個結構非常複雜，美國在製造F-22戰鬥機的此種部件時，採用常規的「分段鑄造各個構造體，然後通過熱等靜壓和高精度焊接將構造體組合成框體」的模式來生產，但中國通過激光3D列印技術，通過鈦合金材料「生成」一個一體成型的超大型部件，並不需要進行多次焊接，節省了大量人力物力和財力。

據外國媒體稱，目前，中國殲-15、殲-31和殲-20戰鬥機都使用了激光3D列印技術，而殲-31戰機至少有4個激光成型「眼鏡式」鈦合金主承力構件加強框。目前，我國已經具備了使用激光成形超過12平方米的複雜鈦合金構件的技術和能力，並已經成功投入了多個國產航空科研項目的原型機和批產型號的製造中，比如C-919客機的大型機頭整體件和機鼻前段，也都是中國通過激光3D列印生產的，中國成為目前世界上唯一掌握激光成形鈦合金大型主承力構件製造，並且成功批量裝機的國家。

有趣的是，美國是世界上最早開展激光3D列印生產鋁合金和鈦合金材料的國家，但美國在上世紀90年代，試驗了一個F/A-18C戰鬥機激光3D列印零件之後，就在這項技術上始終沒法獲得比較大的技術突破，據資料顯示，這架F/A-18C戰鬥機的零件出現了明顯的裂縫，顯示其結構強度遠遠達不到飛行要求，而解決強度和靜力疲勞問題這個難題，卻被中國軍工人率先攻克，誠然，在技術上，中國還有很多地方落後於美國，但是中國人只要腳踏實地，刻苦攻關，就沒有我們這個民族解決不了的難題，在技術上，沒有誰會永遠領先，也沒有誰會永遠落後，強者必須自強。

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