殲15有多強？看看當年美國航空界是多麼想買蘇27

首先軍機圖編輯覺得有必要給一些對美俄歷史不太了解的同學普及一下基本的常識，不然很多人可能對本篇文章的主題持有懷疑甚至覺得可笑的態度。當年蘇聯解體後到葉利欽時期，當時的俄羅斯親美非常明顯，所以這是符合美國人購買蘇27條件的，其次蘇33艦載機是蘇27的艦載型，起初名字叫蘇-27K，但是呢，當時美國想買艦載機的時候，SU33的生產線快關了，其次產量根本不行，而蘇27可以有現貨，而且就算是改進，蘇33那玩意改進起來也很麻煩。所以美國人要買的是蘇27，然後進行改造。我們的殲15實際上和蘇33是一個水平的艦載機，外形大小作戰能力十分接近。

晴朗的天空下，漫無邊際的海面波光粼粼。在這片一望無際的海洋上，以「尼米茲」級核動力航母為核心的艦隊劈開波浪疾速前行。而在「尼米茲」級航母的甲板上，停放著數架整裝待發的蘇-33戰鬥機……說起以上這個場景，或許很多人第一反應是日本動畫《新世紀福音戰士》中的鏡頭。然而實際上，令人感到吃驚的是，這個場景曾幾乎差一點就在現實中出現。更令人驚奇的是，推動蘇-33戰鬥機登上美國航母的不是別人，竟然正是大名鼎鼎的F-14「雄貓」艦載戰鬥機的主要設計者和來自美國海軍的官員。這是怎麼一回事呢？

圖註：動畫片《新世紀福音戰士》中「聯合國軍」的「尼米茲」級航母上同時搭載有美製E-2預警機（右圖的劇場版中換成了MV-22運輸機）和俄制蘇-33戰鬥機，看起來似乎很「混搭」。然而現實中，這種場景曾經幾乎成真

故事還要從上世紀90年代說起。儘管在海灣戰爭期間美國海軍的主力艦載戰鬥機F-14表現良好，但由於國防預算方面的問題，時任美國國防部長理查德·切尼作出了逐步將當時已經服役近30年的F-14全面退役的決定。非但如此，切尼還責令拆除F-14的生產線，這意味著未來美國海軍的艦載機體系中將不會再有F-14的位置。更加糟糕的是，由於一些「莫名其妙」的原因，美國海軍竟然取消了與波音公司之間的A-6F攻擊機升級合同，這將導致美國海軍的重型攻擊機也面臨後繼無機的局面。同時缺乏重型戰鬥機與重型攻擊機的後繼機型，這在美國海軍發展歷史上還是頭一回。

為此，F-14的生產商格魯曼公司曾與美國海軍共同將F-14升級為F-14D，其中一項重要內容就是改進F-14的對地攻擊能力。事實證明F-14D的發展是成功的，該機不但在2001年起的反恐戰爭中表現出色，而且有效填補了JSF項目完成前美國海軍之間的空白期——儘管被「欽定」為F-14月A-6共同的「接班人」的F/A-18E/F「超級大黃蜂」也具有出色的對地攻擊能力，但無論是航程、載彈量還是精確攻擊能力F-14D都更勝一籌。同樣，在執行防空和制空任務時，速度慢吞吞且缺乏遠程攔射能力的F/A-18E/F也不如F-14D。然而，儘管F-14D的性能令人十分滿意，但當時仍然服役的F-14隻剩下100多架，完全退役只是個時間問題。在1993年格魯曼被諾斯洛普公司（F/A-18的設計方）併購後，這家曾經為美國海軍提供了60%以上艦載機的老牌供應商徹底成為了一個歷史名詞，這下想為F-14D「翻案」者也徹底沒轍了。

而與此同時，美國的老對手俄羅斯卻似乎給了這個難題一個答案。1986年起，前蘇聯開始裝備蘇-27戰鬥機，到1992年中國空軍接收首批蘇-27SK後這種重型戰鬥機正式打開了國際市場。從航空工程學上來說，蘇-27無疑是非常傑出的設計，這種戰鬥機雖然與F-14一樣同屬重型戰鬥機，其體積甚至比F-14更加龐大，但卻擁有非同一般的機動性。同時，蘇-27還因機體內置油箱容積很大而具有很長的航程，且載彈量也不小。更妙的是，由於蘇-27的機身重載掛架位於機腹的兩個進氣道中間，這使得該機在掛在武器時可以減少雷達反射面積。蘇-27還具備對起飛點500海里外目標執行攻擊任務的能力，這與F-14相同，而優於F/A-18——後者只能執行300海里外的目標，且載彈量僅為F-14的一半。如果再考慮到蘇-27本來就已有艦載型的蘇-33，這簡直是針對美國海軍需求量身定做的一款飛機。

圖註：米格-29、F-14D、蘇-27、F-15與F/A-18C的同比例對照。不難看出，與F-14D和蘇-27相比F/A-18的體積明顯小得多，這很直觀地體現了上述機型作戰能力的差異。

正是基於這些原因，美國航空工業界和美國海軍都有人提出了引進蘇-27的想法。其中，尤以格魯曼公司董事會前副主席、F-14項目的總工程師羅伯特·克雷斯和美國海軍退役將軍、資深艦載機飛行員和艦載機聯隊指揮官保爾·吉爾克里斯特為甚。這兩位來自航空工業界和軍方的「大拿」一致認為，與其劃撥大筆預算為計劃中的新戰機投資，倒直接從俄羅斯採購蘇-27並按照美軍需求改裝上美國的航電系統和發動機。應該說，這個想法絕非異想天開——作為一款正在生產中的戰鬥機，蘇-27可以直接獲得現貨，且按照俄方800萬美元的報價來看可謂非常便宜。即便艦載型的蘇-33價格會略微昂貴，但相比於F/A-18E/F已經是十足的「良心價」，而且作戰能力也更加優異。而且當時美國已經從前蘇聯原加盟國獲得了兩架蘇-27，對於這種飛機有了一定了解，因此進行改造也並不困難。

在具體執行方案上，羅伯特·克雷斯和保爾·吉爾克里斯特還給出了三種選擇：1.從俄羅斯採購「空殼」蘇-27，運抵美國後進行改裝；2.向俄羅斯購買蘇-27的生產許可證（類似中國授權生產殲-11）；3.採用部分零件自產、部分零件從俄羅斯引進的「拼裝機」。在發動機的選取上，美國版的蘇-27可以採用普拉尼·惠特尼公司的F119渦扇發動機，也可以採用通用動力的F120發動機，這兩種發動機是美國空軍ATF項目（F-22的前身）競標中的動力裝置，無論是推力還是推重比都比原版蘇-27配裝的AL-31F更加優異，另外還可以配用矢量噴口提升機動性。而由於美國擁有世界上最先進的航空電子工業技術，因此美國可以對蘇-27的航電系統進行適當的升級。通過上述改進，美國版的蘇-27不但能夠滿足美國海軍的需求，而且相比於原版蘇-27性能更好。如此說來，讓蘇-27成為美國航母艦載機，也並非是什麼異想天開的「腦洞」。

圖註：F-14D與蘇-27的三視圖對比。不難看出，蘇-27與F-14級別相當，因此實現接近或更好的作戰能力並非難事

遺憾的是，由於眾所周知的種種原因，作為資深「重型戰機黨」的羅伯特·克雷斯最終也沒能實現願望，而保爾·吉爾克里斯特直到2016年7月去世也沒看到蘇-27登上美國航母。反倒是被以兩人為代表的「重型戰機黨」反覆吐槽的F/A-18E/F和F-35B已經成為美國海軍艦載機的絕對主力。而十分微妙的是，在太平洋的彼岸，新生的中國海軍艦載航空兵部隊，卻採用了與蘇-33具有兄弟血緣關係、同樣發展自T-10K艦載技術驗證機的殲-15——不知已經「退隱江湖」多年的羅伯特·克雷斯在看到如今這個「西方不亮東方亮」的狀況（中國裝備了殲15），已經作古的保爾·吉爾克里斯特對會是怎樣的表情呢？

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