在那個年代，騎自行車出行是會被別人恥笑的

十九世紀六十年代，法國的自行車實現大量生產之後，被西方商家與傳道士引進中國。但是自行車在剛開始被引入中國的時候並沒有獲得國人的喜愛。那個時候人們出行還是習慣走路或者用馬車、轎子代步，騎自行車出行是會被別人恥笑的。

庚子事變之後，在西方文化的渲染下，很多人都開始有了崇洋心理。最開始對於那些國外的舶來品人們是覺得十分奇怪的，但慢慢就十分喜愛那些東西，並且把擁有它們作為身份的象徵。

自行車也是一樣，因為這種崇洋心理，它慢慢的也越來越普及。自行車不再是人們口中費力的無用工具，而是能夠愉悅身心的文明奇器。但這時的自行車技術並不完善，無法完全代步，只能用來閑時娛樂。自行車是西方文化的代表，也是西方生活的象徵，這讓中國人對它的興趣日漸濃厚。

1911年，上海的郵政單位購買了一百輛自行車，開始讓郵遞員騎自行車來送郵件，這讓他們的工作效率大大的提高了。此後，很多城市開始借鑒上海的做法。上個世紀三十年代，基本上中國全部的郵政、電報、警察等單位為了提升工作效率，都為員工購買了自行車。

隨著這種發展趨勢，擁有自行車的人的社會層級也在慢慢向下轉移，很多有能力的平民百姓也開始購買自行車。自行車成為了現代文明的標誌，擁有它的人越來越多，這不再只是代表著西方文化生活，反而中國韻味更加濃厚。

國人的生活在全球化的發展了產生了翻天覆地的改變。自行車最開始是被通商口岸周邊的國民所接受，逐漸在整個中國流行起來，這是中國的一種發展與變化。

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