關於高鐵你該知道的6件事

文史 09-28

圖片來自網路

壹讀微信號：yiduiread

話說2015年夏天，一個在中國旅行的瑞典人搭乘中國京滬高鐵時進行了一項實驗。

這位歪果仁將一枚硬幣放在時速為300公里的高鐵窗邊，在長達9分鐘的視頻里，列車飛速行駛，硬幣始終屹立不倒。頓時世界人民炸開了鍋，嘖嘖稱讚「中國高鐵堪稱全球高鐵的領導者！」

關於高鐵你該知道的6件事

這時霓虹國表示不服了，畢竟人家是世界上第一個建設高鐵的國家，於是有日本網友在700系新幹線上進行了同樣立硬幣試驗，結果……

根！本！立！不！起！來！

關於高鐵你該知道的6件事

截至今年5月，中國已有189項標準提案成為ISO的國際標準，而高鐵就是其中之一。

成為標準是什麼概念？我們都知道房門的尺寸肯定是根據屋子裡最高的那個人制定的，而中國就是那個「大個兒」。說白了，中國已經成為高鐵行業規則的衡量標杆。

既然我們是高鐵行業全球標準國的子民，壹讀君覺得我們還是有必要多知道一些高鐵知識。

搶票練就出一陽指的壹讀君 | 南雪

1.中國「高鐵」與「動車」都是動車組的一部分

在國際上，我國鐵路系統是以「和諧號「聞名的，英文名CRH，就是「中國高速鐵路」(China Railways High-speed)的簡稱，也就是說歪果仁並不知道CRH還有「高鐵」和「動車」的二級分類。

動車組是一種列車車型，用於區別以前的普通列車。因為普通列車是靠機車牽引的，車廂本身不具有動力，而動車車廂自帶馬達，運行時不光是機車帶動，車廂也會「自己跑」。

在中國的動車組列車是分為三大級別的：高速動車組（時速250km及其以上，標號G，主要對應高速鐵路），所以時速250公里以下城際列車（標號C，當然也有250公里以上的）是不屬於高鐵列車的，而屬於快鐵列車；一般動車組或中速的（標號D，時速160和200公里，主要對應快速鐵路）、低速動車組（時速140公里的，以適應城市輕軌）。

可見，中國「高鐵」與「動車」都是動車組的一部分，不管是在中國的「高鐵線路」上也好，還是在所謂的「動車線路」上，所跑的車都是動車車組。

還有一個最直觀辨別法——高鐵（G字頭的高速動車）是在無砟鐵路上運行的（砟，是岩石、煤等碎片的意思，無砟軌道指的是沒有小石頭的軌道）；動車（D字頭的快速動車）是在有砟的軌道上運行的。

關於高鐵你該知道的6件事

左圖是有砟的「砟男」，右圖是無砟的

2、高端奢華的中國高鐵線路

線路上，我國高鐵技術水平是獨一無二的。

先說兩個評價線路水平的重要指標：1、線間距：就是雙線鐵路中左右兩條軌道中心線的距離。在其他條件不變時，線間距越大，會車時產生的影響就越小，因此能接受更高的速度；2、最小曲線半徑：可以稱作「轉彎半徑」。半徑越大，彎道越平緩，也越能接受更高的速度。

還嫌文字專業的，直接看例子

京滬、京廣等時速350km/h線路的標準如下：線間距5.0米；最小曲線半徑R=7000米。

鄰居霓虹國，東海道新幹線線間距4.2米，其他各新幹線（不含迷你新幹線）4.3米；R=4000米。

這個標準在我國，連250km/h線路標準都達不到（250的標準是線間距4.6米，R=5500米）。

可以想像，拼了命利用擺式列車衝擊時速320km/h和360km/h的日本人，看到我國的高鐵線路估計得仰天吐血一小時。

3、中國高鐵「天窗」現象

可能很多人都不知道，我國高鐵在凌晨0點到6點之間是沒有班次的，我們能在晚上坐的快車都是D字打頭的。為什麼會這樣呢？這就要說到高鐵檢修問題了。

一般來說，時速160公里以下的列車採取的是「V型天窗」檢修，即一段線路封鎖，另外一段線路可以繼續跑車運行。但是，如果高鐵採取同樣檢修方式風險會很大，因為高鐵速度太快了！突然來車了，工人們就算是拉著防護欄也會被「龍捲風」吹走。另外開行夜車總得配備些卧鋪吧，調度管理也費事，成本大、客流小得不償失。所以高鐵夜間採取的是「垂直天窗」，夜間不運行。

高鐵線路還有一個有著浪漫色彩的運行習慣。為確保高鐵運行安全，每天第一班高鐵都是不載客的一班確認車。晨曦未啟，一個安全天使像閃電一樣划過天際，開啟即將繁忙一天的高鐵線路。真是美的不要不要的。

關於高鐵你該知道的6件事

4、世界八大高鐵系統，中國里程最長，票價最低

先給大家說說世界八大鐵路系統：中國和諧號CRH、日本新幹線、法國TGV、德國ICE、西班牙AVE子彈火車、義大利高速鐵路、瑞典高速鐵路系統、英國HST高速列車、土耳其高鐵。

咦？美帝呢？後文壹讀君會為大家解讀的，等不及的話可直接滑動手指到結尾。

里程上， 9月10日，隨著鄭徐高鐵正式開通運營，中國高鐵運營里程超2萬公里，繼續保持著世界第一位置。

票價上，據西班牙《消息報》指出，高鐵運營里程佔世界90%的6個國家：西班牙、法國、德國、義大利、日本、中國，它們每100公里高鐵票價占人均月工資的比例依次是1.05%，0.81%，1.29%，1.33%，1.14%，0.80%。可見，中國高鐵票價對於歐洲或日本人來說非常便宜，只是被本國的收入水平抵消了。

5、日本是世界上第一個建設高鐵的國家

二戰之前，日本就已經建設起全國暢通的國營鐵路幹線網。這些幹線鐵路，在日本通稱為「本線」。戰後50年代，日本經濟進入復興階段，原有的鐵路線路不夠用了，特別是在東京與大阪之間，而且即將舉辦的東京奧運會也會加劇現有鐵路運營壓力。

日本國鐵官員緊急圍坐一起商討對策，最初方案是在原有的「本線」的複線鐵路旁邊再加鋪複線鐵路，但最後選定了乾脆鋪設新的線路的方案。為了有別於現有的鐵路，稱之為「新幹線」。（起名果真太隨性）

1964年10月1日這條新的高速鐵路「新幹線0系」通車，日本人叫它「東海道新幹線」， 0系也是世界上第一種高速鐵路車輛，最高時速為220公里。

關於高鐵你該知道的6件事

大英鐵路博物館2007年展覽的一輛日本的新幹線0系電力動車組

6、沒有高鐵的美國

對！你沒看錯，美國的確沒有高鐵。在美國，鐵路只能勉強排在汽車和飛機之後，是人們出行的第三交通選擇。美國唯一的「高速列車」 ——Acela特快服務，最高時速也僅有240公里，平均運行時速為110公里。

關於高鐵你該知道的6件事

一向財大氣粗的美帝怎麼會沒有高鐵？真的是美國鐵路系統落後嗎？

真相併不是！

事實上，美國鐵路運輸主要是以貨運為主的，人家的鐵路貨運是世界一流水準：不僅效率高，而且費用幾乎比任何主要國家都低。

對於建設載人高鐵，人家不是沒實力，根本原因是沒必要！

關於高鐵你該知道的6件事

當然，美國人對發展高鐵不感興趣也是多種原因導致的。

研究表明，高鐵適合於連接人口稠密的城市帶，且兩點間距離以500至1000公里為宜，否則票價相比航空客運沒多少競爭優勢。美國大多數地區地廣人稀，大城市間相距遙遠且中間缺乏人口密集點，並不具備建立密集鐵路客運網的經濟效益。

另一方面作為「車輪子上的民族」美國，汽車普及程度是任何國家追趕不上的，3億人有2億多輛車，每個家庭3個人有2輛車，也就是說能開車的基本上都在開，而且美國有世界上最發達的高速公路系統，又極少有過路、過橋和停車費等，再加上汽油非常便宜，（壹讀君專門查了查9月份美國油價是2塊左右一加侖，摺合人民幣三塊多一升）這樣來看，讓把崇尚自由的美國人放棄自己開車的確是太難了。

關於高鐵你該知道的6件事