盤點那些純正中國血統的軍用飛機,拒絕混血!
中國航空工業經常被詆毀為「抄襲」,誠然,中國製造業早期得到了蘇聯的巨大幫助,80年代有過西方的技術合作,但現在的中國航空製造業創造能力事實上並不差。現役裝備中,有許多平台便是完全由中國自己研發產生的,它們已經脫離了蘇聯模式的束縛,形成了獨立完整的製造體系。其中並不乏先進型號。那麼,現在我們來盤點一下,中國海空軍部隊里有哪些「血統純正」的中國製造。需要說明,這裡主要考慮平台是否完全或主要由我國研發而成,且平台與其他外國機型沒有直接聯繫,因此強-5、殲-8系列、參照大量外國技術研製的K-8教練機、山鷹和獵鷹高教機以及依託安-12平台的空警-200/500不在此列。
一、殲轟-7系列「飛豹」戰鬥轟炸機
殲轟-7於1973年開始研發,至1988年首次試飛成功。1998年中國國際航空航天博覽會(珠海航展)上,該機首次公開亮相。漫長的研發歷程說明,研製一型技術水平接近第三代戰鬥機的作戰飛機,對於中國當時的製造業基礎和相關制度、技術有著不小的挑戰。但是隨著殲轟-7以及殲轟-7A的批量入役,中國海空軍航空兵最後有了一型完全國產的戰鬥轟炸機,獲得了穩定的對地攻擊能力以及足夠的可用飛機。此外,還帶動了包括進口的斯貝發動機國產化、航電技術等一系列子系統的發展。可以說,殲轟-7系列雖然並不先進,但已經可以成為中國海空軍部隊可以依賴的打擊武器。
二、殲-10戰鬥機
1998年首飛的殲-10戰鬥機今年剛剛18歲。作為中國自行研製的第三代戰鬥機,殲-10的出現時已經比早期第三代戰鬥機F-14系列晚了26年。但是即便如此,殲-10研製成功的意義非常重大。首先是提升了我國航空製造業的水準;其次還為航空兵部隊提供了充足的先進戰鬥機供應;再次,讓中國戰鬥機開始擺脫蘇式戰鬥機的影響,走上獨立之路;最後,培養的設計團隊。其中,第一點和第三點特別重要。儘管殲-10現在定位有點尷尬,但其意義仍然相當重要,堪稱中國航空史的里程碑事件。
三、殲-20戰鬥機
有了殲-10的良好基礎,殲-20的出現便是水到渠成的。完全不同於任何已知平台,殲-20的出現意味著中國航空不僅趕上了世界航空大國平均水平,而且向著世界航空強國前進。中國殲-20戰鬥機仍在試飛,也還有一系列問題等著解決,但是作為純正中國血統的第五代戰鬥機,殲-20恰恰是殲-10之後的又一個里程碑。
四、運-11/運-12輕型運輸機
運-11/運-12表面上看默默無聞,但作為中國成功批量生產的輕型運輸機,運-11/運-12是在80年代中國航空製造業面臨巨大壓力和改革訴求時代的產物,在當時的意義依然很大。運-12機型由運-11通用飛機發展而來,進行了多項改進。現在運-12不僅出口多個國家,同時也裝備了國內許多執法部門,是較為成功的一款輕型通用飛機。
五、運-20大型運輸機
運-20大型運輸機是中國新研發的大型運輸機,最大起飛重量達到220噸。運-20雖然得到了烏克蘭設計和技術支持,但總體上更接近於西方運輸機而非俄羅斯伊爾-76MD,是中國依託現有技術與自身需求研製的可作為純正中國製造的運輸機,其平台也是唯一的。運-20的研製進度很快,預計今年即可交付空軍使用。這說明中國相關技術儲備成熟,製造可用的大飛機難度並不大。運-20的即將入列,將為中國航空工業的提升提供新的保障。
六、水轟-5
水轟-5是是中國自行研製的第一型水上反潛轟炸機,由中國特種飛行器研究所(605所)設計、哈爾濱飛機製造公司製造,用於中近海域偵察、巡邏警戒、搜索反潛等任務,也可監視和攻擊水面艦艇。雖然水轟-5完全由中國設計製造,但由於許多技術不成熟,無法實現設計指標,其產量僅為7架。儘管不成功,但水轟-5也是純正中國血統的,曾批量入役的軍用飛機。
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