轟-6K難堪大用 空軍司令表態令國人興奮不已！

進入21世紀後，中國國產航空裝備的發展呈現井噴之勢，殲-20隱形戰鬥機、運-20大型運輸機、直-20中型直升機相繼入役和亮相。但就戰略空軍而言，中國還缺少一種載彈量大、航程遠、具備隱身能力的戰略轟炸機。

近日關於中國未來的轟炸機傳來一個好消息，我空軍司令9月1日出席空軍開放活動時被問到未來中國轟炸機的發展問題時表示：中國現在的遠程打擊能力比過去有了很大提高，中國空軍正在發展新一代的遠程打擊轟炸機。我空軍司令的表態這著實令國人感到興奮不已。那麼，我們既然已有轟-6K戰機，為何還要研發新型轟炸機呢？而新型轟炸機又會是什麼樣的呢？

大家都知道，中國的轟-6系列轟炸機是不折不扣的「老兵」，其仿製原型為冷戰初期蘇聯圖波列夫設計局研製的圖-16「獾」式中型轟炸機。作為該系列的最新型號，轟-6K與早期型號相比，已是脫胎換骨。轟-6K的作戰半徑超過3000千米，掛載的「長劍-10」導彈射程也超過2000千米。這使得中國首次具備了中程彈道導彈意外的戰略打擊方式。不過，儘管中國對轟-6發動機、航電系統以及機體部分機構進行了深度改進，但其航程有限，明顯「腿短」，其威懾能力只能局限於中國周邊，不要說美國西海岸，就連阿拉斯加和夏威夷都夠不著。而且從長遠看，轟-6K的平台已過於老舊，難堪大用。即便性能大幅提升，轟-6K也不可能具有全球打擊能力。因此，中國需要航程足夠遠的跨洲際作戰能力的轟炸機。

戰略轟炸機的研製是一項大型綜合系統工程。在運-20之前，中國航空工業從未研製成功過大型航空平台，即所謂「大飛機」。以俄羅斯的圖-160為例，其最大起飛重量275噸，而中國的轟-6隻有不到80噸。從起飛重量上來看，一架圖-160就相當於3架轟6還不止。運-20入役後，有觀點就將其比喻為「萬能飛機」—在運-20基礎上通過加裝不同任務模塊改裝成預警機、加油機、電子戰飛機，甚至戰略轟炸機。僅從航程上看，俄圖-160的航程為16000千米，美俄其它型號戰略轟炸機航程也至少在1萬千米以上。所以，中國未來的戰略轟炸機的作戰半徑不可能低於5000-6000千米。然而，運-20的航程卻不到4000千米。至於運-20的最大速度也只有0.95馬赫，因此這個平台很難用於改裝成未來隱形戰略轟炸機。

對於中國而言，平台和隱形技術或許並不是最刺手的，我們可以參考美俄戰略轟炸機現成氣動外形來設計自己的戰略轟炸機。而為實現突防威懾、隱身能力和長航程的重要指標，其飛翼布局幾乎無法迴避。如果按照中國定義「大飛機」的標準，中國戰略轟炸機起飛重量至少在100噸以上。更關鍵的問題是，為一款100噸以上的飛行平台配備什麼發動機？它不僅要能夠驅動這架「大飛機」高超甚至超聲速飛行，同時必須保證儘可能低的油耗來實現1萬米以上航程——這才是擺在中國戰略轟炸機研製團隊面前最大的挑戰。

目前來看，中國可能會選擇在WS-15發動機基礎上研製轟炸機用發動機，WS-15加力推力有望達到16噸以上。此外，該發動機在研製時就考慮了配備隱身戰機使用，對於一款亞音速隱身轟炸機來說，這樣的地紅外/雷達信號發動機是非常適合的。如果WS-15能夠量產，並保證其性能與可靠性，在此基礎上改進的發動機便可實現亞音速突防能力。而對於我們來說，以現有的技術實力在隱身突防、超音速突防和高超聲速突防三大技術路線中，類似B-2的亞音速隱身突防方案在技術上是風險最小，也是最容易實現的。據此推測，新轟炸機的最大起飛重量至少在100噸以上，作戰半徑至少在5000-6000千米左右，並具備亞音速隱身突防能力。

一般來說，中國不會追求一步到位的所謂「全球轟炸」能力的遠程高超音速隱形轟炸機。然而，提前預研自然是必要的，但如果將戰略轟炸機的賭注壓在此類預研方案上，其結果很可能導致中國空軍在未來20年內都不具備有效戰略打擊能力，這樣的風險顯然是軍方所無法承受的。當然，我們不會放棄對遠程高超音速轟炸機的探索，但同時也要在短時間內取得遠程亞音速轟炸機的研製和列裝。

正所謂，只有適合自己的武器，才是最好的武器；只有量力而行，才能規避風險，穩步前行。對於中國來說，爆發於周邊的常規與核戰爭兩類威脅並稱，而立足現有技術基礎，研發新遠轟將賦予我們面對任何形態戰爭時都握有更多、更靈活的戰略與戰術選擇。期待，我們的新遠轟能夠早日橫空出世！

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