推出送貨機器人，阿里怎能會讓京東上頭條

作者：首席媒體官

9月1日，阿里巴巴旗下的菜鳥網路和京東集團同時推出在終端物流配送方面的智能新產品，京東發布的其自稱為自主研發的中國首輛無人配送車已進入道路測試階段，10月將開始運營，並將在明年有望大規模投入商用；菜鳥網路則正式發布了名為「小G」的末端配送機器人，阿里和京東的電商車輪大戰已然悄悄深入末端物流領域。

相較於兩者在「黑科技」領域的傑作而言，在功能絕大部分出現同質化現象的背後，菜鳥送貨機器人的終端配送用戶體驗同京東無人配送車相比較而言，其新增的自乘電梯和終端送貨上門功能，對於京東無人配送車只能到樓下自取來說，在用戶體驗性上明顯要強於京東；再者來說，在容納量方面，菜鳥末端機器人能承載10-20個包裹，而京東無人配送車的單次配送能力則僅為6-8件左右，因此也存在一定的差距。

菜鳥網路作為快遞資源整合與智能化集散的B2B專業平台，對於該送貨機器人的研發除了技術瓶頸與成本資金鏈的負擔之外，對於產品的投入模式與後期量產規模仍需要一定的科學與合理規劃。在筆者看來，如何平衡送貨機器人產品與菜鳥旗下快遞企業的資產天平和研發投入經費的取捨，是當前對於菜鳥來說的一大難題。如果該終端送貨機器人由菜鳥免費向旗下快遞企業提供，除了需要投入更大的資金成本之外，也不太現實；如果是選擇由快遞企業自行採購的模式，則企業要通過更為準確的資本測算和預估，對該產品的引入投資回報比進行歸納統計，如果在後續運營及維護方面投入過大的話，那麼快遞企業可能將不予採購，因此研發這項機器人的意義就並不大了，菜鳥承擔的成本支出也就更多了。

隨著京東無論是在電商的品類布局，還是自建物流中的技術化和服務體驗的逐步完善，對於電商下游產業領域而言，阿里的菜鳥網路相對於京東來說的優勢性也逐漸被消磨殆盡，歸根結底來說，當各大快遞企業紛紛開始打造自有的智能化物流分撥技術之時，菜鳥網路的智慧物流與信息化快遞全產業集散的獨有功能已不再具備絕對優勢，因此也就走到了智慧物流的十字路口。

除了開發自有智慧物流系統外，諸如「四通一達」以及順豐等各大快遞企業正在紛紛謀求上市，且圓通已經成功借殼大楊創世上市。隨著快遞企業逐步走入資本市場，獲得充足的資本注入之後，將會獲得更多資金去對其快遞業務和智慧物流系統得到更大程度的改善，因此也將會使得菜鳥在眾快遞企業中的集散地位更加不穩固，此次通過送貨機器人這種黑科技產能的研發，或許也將會是菜鳥物流對於各大快遞企業的一次重大博弈。

中國有句俗語：「是騾子是馬，拉出來溜溜」，無論是無人配送車也好，還是送貨機器人也罷，都沒有經過真正的配送程序檢驗，相對於用戶體驗而言，還是未知數，所有的一切也都僅只是猜測，當二者正式投入使用之時，也將會是答案揭曉的時刻。

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