美下馬無人機藏後手：1700公里奔襲 追蹤發射車

曾經被美國人誇耀稱「劃時代的飛行器」的X-47B艦載無人攻擊機計劃目前已經下馬，這也被某些專家認為是美國高科技不適應戰場實際而選擇的"忍痛割腕"，不過實質上可能並非是這樣。X-47B依託的「艦載監視與打擊無人機」(UCLASS)項目，其實已經達到了第一階段的目標:攻克彈射起飛、著艦、戰術飛行和空中加油等核心技術，這些技術需要加個名詞注釋」自主「，不需要外界人工操作，直接由機載計算機配合相應的自動系統來完成這些任務。這一突破目前來說是位列全球首位的，隨後美國人又撥款8900萬美元搞的所謂」自主無人機加油機「計劃，就是這些技術實際應用的案例，給航母配個了個會飛的空中加油站而已。

不要小瞧這款無人空中加油機，有人稱其為XQ-25，其中X是實驗機型的標誌，其實非常具備迷惑性，從實際用途來說，RQ-25可能更適合擔當一個更危險的任務，在敵方准前沿地帶自主巡航，並給完成空襲任務或者空戰任務的戰機補給返程燃油。如果能夠有2架RQ-25無人機在艦載戰機返航途中進行燃油補給，那麼無論什麼F-18E/F或者F-35B/C就真不存在"短腿"問題了。說白了，戰鬥機只需要攜帶單程燃油起飛，完成任務後進行1-2次空中加油就可以返回航母，而且現在自動加油有全套輔助系統會極大的解放飛行員的負擔,而且這個實現難度更小，實現更快。隨著中國東風-21D和東風-26反艦導彈的存在被驗證和美國F-18E/F以及F-35B/C的作戰半徑相較於上一代艦載戰鬥機進一步縮小，使得美國航母戰鬥群不得不冒著被摧毀的風險前進到中國東風反艦導彈的射程來施放、回收戰鬥機。而根據美國在實戰中獲得的經驗教訓，這樣的時刻基本上最危險的時刻了。由於美國海軍的艦載戰鬥機不太可能短期內更換成重型戰鬥機了，所以美國海軍指望這種新無人加油機可以拯救被人詬病的腿短，打不遠的最新的「福特」級新型航空母艦。

不過這樣就躲得過東風反艦彈道導彈的打擊了？顯然沒有如此樂觀，因為F-18E/F在執行對地攻擊中，最大作戰半徑在1000公里左右，如果要躲避東風-21D反艦導彈至少1700公里的射程，還要要擴展700公里的作戰半徑，就算順利完成對地打擊任務，並成功返航，要餵飽一架中型機的油箱也得在6噸左右的，X-47B的起飛重量才20噸左右，留給空中加油的燃油量不會超過12噸，要保證對地打擊效果，航母一次性至少要起飛2到4架，4架F-18至少得喂2次才能順利返回航母。這還只是1700公里的東風-21D，還有3000公里的東風-26呢，美國航母和艦載戰鬥機還真能躲得過東風導彈？所以，美國人還是更希望X-47B「治標更治本」，先下手為強，摧毀東風導彈發射車。

X-47B的這類無人攻擊機的後續前景美國海軍還是非常看好的，由於X-47B具備3700公里的以上的航程，其作戰半徑最高可達1700公里，已經在東風-21D反艦導彈的射程之外。如果使用這種無人機長途奔襲到前沿去追蹤東風導彈發射車，發現後呼叫其他空基打擊力量或者使用自己攜帶JDAM精確制導炸彈直接發動打擊，則能有效避免東風反艦導彈導彈的打擊。但是，現在有個環節繞不過去，是否賦予X-47B這樣無人攻擊機自主開火的權利？由於美方假定了X-47B無人機可能會受到強電磁干擾，因此無論是從導航，還是作戰儘可能的都減少了對於衛星技術的依賴，完全交給X-47B無人攻擊機自主判斷了。

依靠現有的圖像識別技術，識別10米以上移動的發射車並非難事；利用已知的資料庫進行對比，確定目標鎖定也不是非常困難的技術。難點是是否賦予X-47B這樣的無人攻擊機在某些特定條件下的自主開火權利，這是目前的一個爭論難點。這個其實在美國軍內一直有擔憂，典型例子就是，雖然美國陸軍的伴隨式機器人已經驗證測試使用好久了，具備自動偵測和鎖定目標，但是最終操作機槍掃射敵方的是士兵而不是機器自主判斷。

雖然目前X-47B已經不再進行同項目的後續發展，屬於下馬項目了。但是美國人一項喜歡利用「下馬項目」為掩護，把龐大項目拆分成小項目來分割躲避審查，例如當年的SR-71「黑鳥」偵察機就拆分成了300多個小項目，面對美國人的後手我們還需要提高足夠的警惕，說不定未來上艦的XQ-25無人加油機就變成了無人轟炸機，這也是非常有可能的。

全文結束，謝謝大家之前的指教，歡迎更多理性點評和互動！

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