烏克蘭將中國視作真誠夥伴：將發動機技術交中國製造

中國在工業化的過程中，一直堅持自力更生的原則，也積極引進國外的先進技術，不同的是，我們不是為了買而買，而是以學習為主要目的，經過消化與吸收，努力提升自身的水平。自上世紀90年代起，中國開始重點向俄羅斯與烏克蘭等國引進技術，論規模自然為俄羅斯最多，可是論到態度，還是烏克蘭更好。

無論怎麼說，烏克蘭的態度都是大方的，對於技術轉讓並沒有太多限制。由於烏方將中國視為真誠夥伴對待，中方也同樣真誠回應，所以雙方建立了穩定的合作關係，其中以航空發動機的合作情況最好，也是非常難得的。

如果購買航空發動機整機，那麼各國發動機企業都會願意出售，可是談到轉讓發動機製造技術之一，那麼一定會被拒絕，航發技術屬於各國最不願意轉讓技術之一，別說俄羅斯，西方國家更為保守，比如：美國幾乎不存在技術轉讓問題。

烏克蘭在航空發動機方面水平相當高的，特別是教練機用的中小推力發動機方面，絕對是一流水平。烏方願毫不保留將其發動機技術交給中國，讓中國自己製造，而不是抱著只出售成品，不給技術的心態。如今中國中高級教練機使用的噴氣發動機渦扇-11，其技術就源於烏克蘭的進步機械設計局的AI-25渦扇發動機。

這是一款非常不錯的小型渦扇發動機，包括有多種型號，其標準型，全長1960mm，凈重440千克，最大推力2500千克，非加力改型推力在2200到3000千克之間；可以應用於多種型號的教練機。中國早在上世紀80年代，即以其實物原型進行測繪仿製，後來獲得其原設計單位的技術支援，進入真正的研發試製。1998年10月，首次裝上 K-8 型飛機首飛，2001年10月，渦扇-11定型試飛結束，轉入並小批量交付， 2002年3月正式定型。

渦扇-11不是簡單地的仿製品，實為在烏方指導下完成的開發新產品，雖說與AI-25關係很深，實為一個獨立了分支，否則也不至於用了十年時間才完成定型，與AI-25渦扇發動機大體上相近，小區別也不少。

中小推力渦輪風扇發動機一般用於教練機等，用途廣泛，通用性非常強，長期以來一直是我國發動機體系中的一個短板，原因：一是，它不用於作戰機型，受重視度不高，二是，它的要求不低，不是光性能達標即可，在可靠性，壽命等方面也有嚴格的要求，這與戰鬥機發動機屬於另一種風格。三是，此類發動機屬於通用型發動機，不受什麼限制，中國可以隨意採用該類發動機，各國發動機廠商都在試圖向中國推銷，所以供應方面一直沒有問題。以上幾個原因，讓中國缺少急迫性，但是通過與烏克蘭的合作，我們研發水平也在不斷提高，已經開始研發全新的型號。

自從從渦扇11的合作開始，中烏在發動機領域進行了不少的合作，烏方只要能保證不斷研發出新產品，那麼就不會失去中國市場，實際上不僅銷售了不少產品，還逐步把其它國家產品擠了出去，比如：L15獵鷹教練機，第一架原型機使用了捷克的DV-2S發動機，其後即換裝烏克蘭AI-25渦扇發動機的改進型號，既便未來要換裝國產岷山發動機，也與烏方技術有不小的關係。中烏合作一直穩步推進，如今克蘭企業更試圖與中方建立合資生產工廠，除了供應中方需求之外，還可以返銷烏克蘭。

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