成也在天，敗也在天！都說民航是靠天吃飯的

都說民航是靠天氣吃飯的，正所謂成也在天，敗也在天。天氣一好，迎著新起的朝陽，機頭緩緩揚起，衝天而起。而遭遇到天氣，往往就是數不盡的等待，道不出的盤旋。熬過了飯點，撐過了黑夜，不知多久擺脫這個天氣？任誰也都不想遇到這個天氣？真是熬煞青絲。可是，民航人常說的天氣，又到底是什麼呢？又為什麼會影響航班的正常運行呢？

法國航空公司的一架客機在大西洋上空遭遇雷暴和閃電後失蹤，自然現象對航空構成的威脅及其危險程度令人驚訝。據報道，法航447次航班從 里約熱內盧飛往巴黎，機上共有228人。巴西官員稱，飛機在遭遇惡劣天氣後與地面進行了最後一次聯繫，發回的信號顯示，飛機的電力系統可能出現了故障。

有些官員認為，可能是雷擊導致飛機出現了故障。發生此類意外的幾率很小，但除此之外，飛行員還必須警惕幾種天氣現象。

1. 降雨

一場雨，把你我困在此地，你冷漠的表情，會讓我傷心。遭遇到了降雨，航班總是難逃這樣或那樣的延誤，旅客也會流露出煩悶或苦惱的面容。機組們也想風裡來雨里去，送你歸家。可是這小小雨水，卻總是帶來大大煩惱。別看只是雨水，就如同地面的機動車遭遇大雨，也會影響安全，別說是飛機了。在大雨中飛行，雨水打在風擋上，使得飛行員很難看清前方，尤其在起降過程中，飛行員看不清跑道，航班就必須要即使復飛，如果依然著陸有可能會導致安全事故的發生；而雨水往往導致跑道濕滑，剎車性能降低，在有限的跑道內，飛機不能完全地停下，甚至會衝出了跑道；特別的，在雨中飛行時，航班極易遭受雷擊，這或許會造成飛機的機械故障，危急飛行安全。既然風雨已來，不如靜靜地等待，或許，帶著巧克力的你，會邂逅到你的那個TA。

2.雷電

只有極少數飛機曾被雷電擊中而爆炸。1963年，泛美航空公司的一架客機被雷電擊中油箱爆炸，導致83人喪生。但如今，雷達系統和天氣預報方面的進步使飛機比較容易避開雷暴和閃電。

20世紀80年代初，美國航天局曾進行過一次實驗：讓一架飛機在雷暴中飛行。結果該飛機在45分鐘之內被雷電擊中72次，為科學家提供了寶貴的數據。

據美國佛羅里達大學的研究顯示，每架商務客機每年仍有可能遭遇一次雷擊。雷電通常會擊中飛機的翼尖、頭部或尾翼，然後經過飛機的外殼散開。飛機的外 殼大都為鋁質，而鋁是電的良導體。許多「雷電」是飛機自己產生的，大多發生在飛機在雲層中上升或下降的過程中。雷擊可能導致飛機的燈光閃爍，但只要飛機的 外殼上沒有裂縫，大多數能量會釋放回空中。

現代飛機的外殼通常採用先進合成材料製造。與鋁相比，其導電性能較差。鳥類被吸入引擎是飛機可能遭遇的另一種空中威脅。

雷暴通常在夏季雷雨季節會對飛機構成威脅。一般來說，雷暴構成的威脅主要來自空氣的對流運動。強大的上升氣流和下降氣流可能導致飛機翻轉，造成損壞甚至更嚴重的後果。

每隔一分鐘都會有專門的預報員向飛機發送天氣信息，以幫助它們避開危險的天氣現象。空中交通管理員也時刻關注著轄區內的天氣變化，盡職盡責地引導飛機起飛和降落。

雷達能夠發現旋轉氣流，後者可能是颶風的前兆。

3. 霧霾

一片霧霾，把機場籠罩在迷幻之中，就像給人眼前，蒙上了一塊布簾。睜開雙眼，看到的卻是一片迷茫。而對於航班來說，航空公司都有自己的起降標準，而這個標準，很大程度上，就是參考的能見度。如果，能見度一直低於標準值。沒辦法，航班就無法正常起降了。而其結果就是，航班不得不往後推遲，或取消。而那些落地的航班，則不得不選擇備降或是等到能見度轉好。就如15年，首都機場遭遇特大霧霾，能見度低至200米以下，各路航班紛紛備降，唯獨俄航一班機在內蒙古盤旋8圈多，待能見度轉好，終得降落首都機場。

圖：俄航客機在內蒙古盤旋8圈多才降落在首都機場。

4. 狂風

風呼嘯地刮著，送來了雨水，帶來了清爽，煩惱也隨之而來。對於所有起降的航班，最怕的就是突然襲來的一陣狂風。在飛機最後進近著陸的過程中，飛機總是要精確地沿著下滑航徑，平穩地，安全地著陸。可是一旦颳起陣風，極其容易破壞了航班的著陸姿態。特別是風切變，有時會造成飛機的非正常下降，偏離下滑航徑，造成高度過低，從而導致不安全事件。而強側風則往往導致飛機偏斜，偏離跑道中心線。在舊香港國際機場，因其跑道為東西走向，強烈的南風或北風，都會使得側風過大，導致飛機偏離跑道中心線，影響著陸姿態。在塔台上的管制員，不時地要為著陸的飛機，捏一把冷汗啊。

5.結冰

在冬季，機翼上的冰可能構成巨大威脅（也是航班延誤的一個原因）。

機翼結冰現象是指過冷的水滴附著在機翼上並凝結成冰（過冷的液體在氣溫降至0攝氏度以下時仍然處於液態）。據美國大學大氣研究聯合會（UCAR）說，當機翼上出現結冰現象時，可能導致速度和高度同時下降，引發災難性的墜機事件。

機翼結冰可能發生在空中，也可能發生在地面上等待起飛的飛機上。它是許多飛機墜毀的原因，包括一些大型客機，但這種現象更多地發生在短途班機和小型 飛機上。美國國家運輸安全委員會的一份研究報告顯示，每年都會發生數十起由結冰導致的小型飛機事故。報告還顯示，從1982年到2000年，與飛行途中機 翼結冰有關的事故共導致819人死亡，其中大部分事故發生在10月至3月期間。現在有各種材料可以在起飛前塗抹在機翼上以防止結冰。

6. 低雲

藍藍的天空，白白的雲。一層層雲彩，粉飾了我們的天空。可是殊不知，這種美麗的雲朵，也會影響飛行活動。近年來，我國通航極速發展，其往往是在低高度中飛行作業，而一旦遭遇到低雲，由於雲中能見度不好，使得駕駛員很難目視地標，影響通航飛機的作業。而長時間雲中飛行，有可能造成飛機迷航，或是突破安全高度，危急安全。同樣的，飛機在穿越雲層的過程中，都會或多或少地遭遇到顛簸，影響飛行員對飛機的操控。若是延誤到強烈的顛簸，可能造成機內人員受傷，或是造成飛機急劇地上升和下降高度，容易導致不良的後果。一般啊，飛行員都會繞著雲走，或者及時地穿過去，以免遭受不必要的損傷。

可別小看這些貌不驚人的天氣，這或許其中就暗藏危機。可是啊，也別過於討厭這種天氣，它雖然給咱們帶來了延誤，也給我們日常的生活，增添了一分變化。總是陽光明媚也不行，偶爾也需要陣陣涼風帶來清爽。總是風風雨雨也不夠，偶爾也需要點銀裝素裹，給我們添點新意。我們討厭航班延誤，也感謝大自然對於我們的饋贈。也真誠地希望，旅客們能守到雲霧收攏，綻開艷陽的那一刻。

7、湍流

湍流是常見的問題，幾乎所有乘客都經歷過飛機在空中的顛簸。

湍流是一種氣流運動，肉眼無法看見，而且經常不期而至。引發湍流的原因可能是氣壓變化、急流、冷鋒、暖鋒和雷暴，甚至在晴朗的天空中也可能出現湍流。湍流並非總能被預測出來，雷達也發現不了它。

根據美國聯邦航空局（FAA）的數據，湍流是導致機上非致命傷害的主要原因，但通常是因為乘客或機組人員沒有系好安全帶。

雖然湍流可能導致嚴重的頭部撞擊，但通常不大可能致命。據美國聯邦航空局統計，從1980年到2004年6月，美國的飛機總共發生過198起湍流事故，導致266人重傷，3人死亡。

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