殲10遇大問題？科研人員得知真相下決心研發太行

上世紀後期，中國引進蘇-27之後發現了第4代戰鬥機具有太多的優點，很快就有了自主研發製造的動議。但是，由於缺乏完全自主研發第三代航空發動機的能力，但是殲-8之前的戰鬥機又需要換代，第4代戰鬥機也在呼喚可靠好用的渦扇發動機支撐，這個瓶頸問題困擾著中國航空人。但是，國家相關部門硬是橫下一條心，開啟了中國航發自主研究的歷程，回想那段經歷，也可謂驚心動魄。

1983年6月，北戴河召開一次航空工業大會，航空工業部科技委在會議上提出了發展國產航空發動機，並為殲10發動機選型，當時有三種發動機備選，分別是渦扇6改、渦噴15、太行發動機。經過無記名、加權平均的投票，航空工業部選擇了太行發動機，國防科工委最終選擇了渦噴15發動機。殲10發動機選型的選擇方案也就敲定了。

渦噴15發動機，是中國根據蘇聯米格-23戰鬥機使用的R-29-300發動機改進研發的型號，具有很高的推力指標，據說與AL31F相同，但是重量和尺寸大、耗油率也很高，從性能上講難以適應第4代戰鬥機的需求，最終被淘汰。但是噴15這個型號較為可靠，當時國務院科工委選擇這型號也無可厚非，畢竟當時的渦扇6改和太行發動機都是起步的樣品階段。

但是，這次會議開啟了中國自主研發航發的歷程，如果當時不及時啟動，那麼至今我國也沒有完全獨立研製的國產航空發動機。研究航空發動機，要從一型葉片、一個輪盤開始研製，逐漸組成一級壓氣機轉子、一級渦輪，再逐步擴展級數成為基本完整的高、低壓氣機和渦輪組合，繼而組成發動機的核心機乃至於完整的燃氣發生器進行試驗，最後由此衍生出型號驗證機，並最終完善成裝備型號。這種過程需要長時間的技術積累，好在當時中國有俄羅斯航空發動機的幫助，讓中國少走了不少彎路。

也許，正是俄羅斯技術的支撐，使我國在發動機領域形成紮實詳盡的理論體系、試驗基礎和設計依據、手段，研製人員在參考各型已有發動機中加入創新元素，採用相似原則縮放設計甚或是直接測繪、逆向工程，將不同國家不同型號發動機的各個部分進行拼湊整合。這個過程看似「山寨」，但是也是科技工作者集體智慧和心血的結晶，而且時至今日，渦扇15已經推出，殲-20也將使用國產太行發動機，這些成就值得歌頌，更值得驕傲！

渦噴15發動機，是中國根據蘇聯米格-23戰鬥機使用的R-29-300發動機改進研發的型號，具有很高的推力指標，據說與AL31F相同，但是重量和尺寸大、耗油率也很高，從性能上講難以適應第4代戰鬥機的需求，最終被淘汰。但是噴15這個型號較為可靠，當時國務院科工委選擇這型號也無可厚非，畢竟當時的渦扇6改和太行發動機都是起步的樣品階段。

但是，這次會議開啟了中國自主研發航發的歷程，如果當時不及時啟動，那麼至今我國也沒有完全獨立研製的國產航空發動機。研究航空發動機，要從一型葉片、一個輪盤開始研製，逐漸組成一級壓氣機轉子、一級渦輪，再逐步擴展級數成為基本完整的高、低壓氣機和渦輪組合，繼而組成發動機的核心機乃至於完整的燃氣發生器進行試驗，最後由此衍生出型號驗證機，並最終完善成裝備型號。這種過程需要長時間的技術積累，好在當時中國有俄羅斯航空發動機的幫助，讓中國少走了不少彎路。

也許，正是俄羅斯技術的支撐，使我國在發動機領域形成紮實詳盡的理論體系、試驗基礎和設計依據、手段，研製人員在參考各型已有發動機中加入創新元素，採用相似原則縮放設計甚或是直接測繪、逆向工程，將不同國家不同型號發動機的各個部分進行拼湊整合。這個過程看似「山寨」，但是也是科技工作者集體智慧和心血的結晶，而且時至今日，渦扇15已經推出，殲-20也將使用國產太行發動機，這些成就值得歌頌，更值得驕傲！

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