這些常見的汽車使用誤區，你有嗎？

汽車，對於大多數的家庭來說，還是一個奢侈品，一般都要積攢很長時間或在父母的資助下才能購買到自己心儀的汽車。由於來之不易，所以使用起來就倍加珍惜，各種呵護有加，小心翼翼，生怕使用、保養不好，把汽車弄壞了。但是，汽車走進中國家庭畢竟時間不長，中國也沒有很悠久的汽車文化，國人的科學素養也不是很高，再加上一些「老司機」的言傳身教，所以就有了一些「想當然」使用誤區。這些誤區，很大原因是由於車主朋友對汽車的結構與工作原理不了解造成的（其實也不難怪車主，畢竟不可能人人都是汽車專家），今天老侯就總結了一些汽車使用與維護方面的誤區，大家一起來分享一下。

發動機油寧多勿少

機油對於發動機的重要性，即使是最新的司機也知道，在此不再贅述。發動機缺機油，會造成發動機潤滑不良，磨損加劇等故障，所以很多人就認為發動機油多多益善，寧可多了，千萬不能少了。但是，如果機油太多，發動機在工作時曲軸柄、連桿大端會產生劇烈的攪動，不僅增加了發動機內部功率損失，而且還會使濺到缸壁上的機油增多，產生燒排機油故障；機油過多還會增加曲軸箱的壓力，甚至使機油沖壞發動機的密封而發生泄漏的故障。

因此，發動機油底殼中的機油應控制在機油尺上、下刻線之間偏上的位置為好。老侯可以負責任的告訴你們，只要機油尺能沾到機油，就絕對不會發生抱軸、化瓦等機械故障，只是此時的汽車不能激烈駕駛而已。

機油標號寧高勿低

很多人特別的愛惜車輛，汽車的各種用品都要最好的。普普通通的家庭轎車，也要使用全合成的機油。其實，全合成機油是針對高性能汽車和渦輪增壓發動機、缸內直噴發動機研製的，對於普通的自然進氣發動機，一般的半合成機油或礦物油就可以滿足使用要求。而且全合成機油一般粘度較低，流動性好，普通的發動機使用很可能會出現燒機油等故障。特別是對於一些老舊的車輛，千萬不要使用全合成機油，那很可能會造成嚴重的機械故障。

汽油要使用95#的，不能使用92#的

有些人不差錢，自己的愛車也要吃細糧，92#的汽油太low了，最少也要使用95 #的汽油。誠然，95#的汽油在各個方面都要優於92#汽油，但是一般的家庭轎車的發動機就是按照使用92#汽油來設計的，並且還留有一定的使用餘量，這樣的汽車使用92#汽油不會有任何問題，使用95#的汽油純粹是一種浪費。大家可以看看自己愛車的油箱蓋，上面標註使用什麼標號的汽油就使用什麼樣的汽油就好了，不必自己把它升級了，既費錢又不環保。

發動機水溫寧低勿高

大家都知道發動機溫度過高會造成爆缸等嚴重的機械故障，所以就認為發動機的溫度越低越好，甚至有的司機為了防止發動機溫度過高，乾脆把節溫器拆去，使發動機總是運行在低溫狀態。

其實發動機在設計時是按照熱態來設計的，發動機的各部間隙在熱態時才能達到最佳，在冷態時各部間隙偏大，不利於發動機的正常工作。當冷卻水溫度過低時，會使燃油燃燒惡化，油耗增加，加劇磨損，機油黏度增加，發動機功率降低。試驗表明，汽車行駛時冷卻水溫度為40~50攝氏度時，發動機磨損增加60%~80%，功率降低25%，油耗增多8%~10%，並且發動機的磨損80%是發生在汽車冷啟動的時候。因此，發動機冷卻水的溫度並非越低越好，一般應控制在80~90攝氏度之間。現在有些高性能發動機，使用了優秀的熱管理系統，發動機溫度可以高達100攝氏度。所以，應該使發動機工作在正常的溫度下，而不是經常低溫運轉。

各部位的螺絲緊固寧緊勿松

很多人在自己緊固汽車各部位的螺絲時，總是使出全身的力氣，生怕沒擰緊；在修理廠修理時也會叮囑修車師傅：一定要把螺絲給我擰緊啊。彷彿螺絲越緊，自己的車就越安全。其實這是一種錯誤的認知。汽車的各部位螺絲，都是經過嚴格的強度計算的，都有標準的扭緊力矩。如果低於扭緊力矩，零部件之間的連接強度不夠，可能會造成鬆脫等故障；但是，如果扭緊力矩過大，一方面將使連接件在外力的作用下產生永久變形;另一方面將使螺栓產生拉伸永久變形，甚至造成滑扣或折斷現象。

舉個例子，比如某法蘭密封件。按照標準的力矩緊固，法蘭平面正好與密封平面良好貼合，不會發生泄漏；如果緊固力矩不足，二者不能良好貼合，會造成泄漏；如果緊固力矩過大，反而會造成法蘭平面的變形，與密封平面同樣不能良好貼合，也會造成泄漏。再比如，連桿螺栓，如果緊固力矩過大，造成連桿螺栓拉伸變形，螺栓的強度就會急劇下降，使用中就有可能發生連桿脫落的嚴重機械故障，甚至造成整個發動機報廢。

發動機各個皮帶緊點沒關係，鬆了不行

發動機很多的附屬件都是由皮帶傳動的，比如風扇、發電機、空調壓縮機、水泵等，皮帶鬆了會打滑，相關的部件就會工作不良，所以很多人就人認為皮帶越緊越好。但是如果皮帶過緊，會使風扇、發電機等部件軸承負荷過大，磨損加劇，功率消耗增加，同時也會使泵軸彎曲，皮帶拉長變形，壽命縮短。所以皮帶的鬆緊度要適當，不能過松也不能過緊。在汽車的使用說明書中一般有皮帶鬆緊度的檢查及調整方法。

發動機排量越大越費油，排量小一定省油

直到現在，工信部那些制定政策的官老爺們還這樣認為呢，不然也不會制定出排量稅和購置稅減半的政策來。大家可以實際的測一下，1.4T的發動機和1.6L自然進氣的發動機那個油耗高，0.9L排量的雪佛蘭樂馳油耗是多少，1.2T的PSA發動機油耗又是多少，它們真的比1.6L、1.8L、甚至是2.0L的發動機省油嗎?小排量發動機只是在怠速和低速時油耗較低，當需要高動力的時候，大排量發動機才是節油利器。所以要根據自己的動力需求選擇合適排量的發動機，而不是追求最小排量。

開車時檔位越高越好，轉速越低越好

這是很多老司機的「獨門秘笈」，開車上路，總是用最快的速度升到最高檔，然後讓發動機以一個很低的轉速下運行，美其名曰這樣做最省油。很多人也認同這樣的觀點。客觀的說，這樣做確實油耗比較低，但是這種操作方法的副作用，很多人就不知道了。

第一，現在的發動機基本都是在2000轉以上時，才能發出較大的功率和扭矩，當發動機處於低速運行狀態時，發動機發出的功率、扭矩不足，不足以滿足汽車的動力需求，甚至使汽車在「拖檔」的狀態下運行，這種情況對於汽車的傳動系統衝擊很大，時間長了，會造成傳動系統的異常損壞；

第二，現在的發動機大部分都是高速發動機，即發動機只有在較高的轉速時，燃燒效率最佳，熱效率較高；而發動機低轉速運行時，燃燒速度慢，燃燒室溫度低，很容易造成發動機積碳。而現在的發動機對於積碳非常敏感（以前的老式發動機差一些），積碳稍多一點，就會使發動機抖動、不易啟動、點亮故障燈等。有人說積碳是發動機萬病之源，也是有一定道理的。

所以，在駕駛汽車時，要根據 自己的動力需求，選擇合適的檔位，不要經常使汽車「拖檔」行駛和低轉速運行，適當提高發動機轉速，既可以獲得較好的動力，又可以減少發動機的積碳，何樂而不為。在稍後的文章中，我會專門分析汽車檔位與發動機轉速之間的關係，敬請期待。

空檔滑行最省油

老司機都愛空檔滑行，說這樣最省油。但是這樣操作卻有很大的危害。在老侯之前的一篇文章中，專門從安全、節油、對車輛的影響三個方面對空檔滑行做了較全面的分析。國家的《中華人民共和國道路交通安全法》裡面明文規定下坡不準空檔和熄火滑行，而且現在的汽車有減速斷油功能，帶檔滑行時不噴油，空檔滑行時反而噴油，所以，空檔滑行既不安全也不省油。

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