升級版「魚鷹」即將面世

軍情 10-10

參考消息網10月10日報道據美國《大眾機械》月刊網站10月6日報道稱，一種全新的傾轉旋翼機本周啟動引擎，並轉動了其超大尺寸的旋翼。貝爾公司的V-280「英勇」旋翼機是自MV-22「魚鷹」運輸機以來的第一款美國造傾轉旋翼機，並有可能成為取代UH-60「黑鷹」直升機的機型。該機將於今年晚些時候進行首次試飛。

美國軍方的「未來垂直升降飛行器」（FVL）計劃尋求以新機型替代現有的軍用直升機群。AH-64「阿帕奇」和UH-60「黑鷹」等直升機是上世紀80年代初啟用的，而CH-47「奇努克」直升機更是啟用於上世紀60年代。這些直升機多年來始終在升級，被更換了新的引擎、航空電子設備和其他新部件，但卻無法對航空技術的突破性成就加以利用。

其中一項突破是傾轉旋翼設計，它使飛行器能夠像直升機一樣起飛和降落，但同時也能像常規的螺旋槳推進式飛機一樣飛行。第一款軍用傾轉旋翼機MV-22「魚鷹」運輸機是1989年上天的。與它們所替代的CH-46「海上騎士」運輸直升機相比，「魚鷹」具有更快的飛行速度和遠為巨大的續航能力，因此受到海軍陸戰隊的鐘愛。

FVL-中型計劃尋求以一款可以運送一個班或更多地面部隊的新型飛機來替代「黑鷹」中型運輸直升機。這便是貝爾直升機公司的入門級機型V-280「英勇」旋翼機，它的外形看起來就像是「黑鷹」直升機和「魚鷹」運輸機的「兒子」。這款飛機利用了過去28年中傾轉旋翼機技術取得的新進展，可以給陸軍提供「魚鷹」運輸機曾在海軍陸戰隊中發揮的那種作用。

圖為美軍MV-22「魚鷹」運輸機

MV-22的圓形舷窗，在緊急情況下也可作為緊急出口使用。

各種裸露在外的管線恐怕是MV-22乘員艙的特色，雖然看似狹窄，一架MV-22最多可搭載32名全副武裝士兵。

來到乘員艙的最前方就是MV-22的駕駛艙，從儀錶盤上的5塊大型多功能顯示器可看出MV-22的「玻璃化座艙」程度之高，基本已淘汰了傳統的機械儀錶。位於儀錶中央附近的綠色圓形儀錶應該就是AN AAR-47導彈告警系統的顯示器，一旦導彈來襲，飛行員能及時看到導彈的來襲方向，並迅速做出規避機動。

MV-22的主起落架之一，上面插有「起飛前移除」的警示標。

（2016-06-10 07:53:00）

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這張圖片乍一看，肯定讓大家有些吃驚：B-52能在航母上起降？答案當然是否定的，這只是一張PS圖片。

但在現實中，美國人卻不止一次嘗試過讓轟炸機、運輸機、加油機等大型軍機從航母上起飛。其中最著名的，當屬1942年4月18日，美軍對日本本土發起的「杜立特空襲」。

當時，共有16架B-25中型轟炸機從「大黃蜂」號航母上起飛，在一沒戰機護航、二無後援的情況下，前往轟炸東京、橫濱、橫須賀、名古屋、神戶和大阪等日方目標。但此後，隨著美軍逐漸奪回太平洋制海空權，這樣的「自殺式空襲行動」再未出現過。

不過，讓大型軍機上航母的想法卻一直縈繞在美國海軍的頭腦中，於是在二戰結束還不到2年的1947年初，美軍多架R4D-5L運輸機（C-47海軍型）從「菲律賓海」號航母上藉助火箭助推器升空，飛往南極執行探險任務。

圖為R4D-5L離艦瞬間。

美國人的嘗試仍在繼續。1年後，1948年4月28日，2架P2-V大型海上巡邏機從在大西洋上行駛的「珊瑚海」號航母起飛。之後，這樣的試驗飛行又進行了20多次，圖為1949年4月7日，1架P2V-3C「海王星」從美軍「中途島」號航母上藉助火箭助推器升空。

而最令人吃驚還是屬1963年10至11月，1架美國海軍陸戰隊的KC-130F加油/運輸機在「福萊斯特」號航母上進行的一系列航母評估飛行。

藉助KC-130F出色的增升裝置，前者僅僅依靠4台渦槳發動機，而沒有使用火箭助推器，就順利完成了試飛任務。

圖為KC-130F離艦瞬間。

空中俯拍KC-130F離艦升空，可以看到飛機翼展已超過航母艦艏的寬度。

翼展達40米的KC-130F在7.6萬噸的「福萊斯特」號航母上，依然算得上是個「大傢伙」。

由於在航母上降落並沒有依靠尾鉤，幽默的美國人還在機頭下方專門塗上了一句標語：「look ma no hook」（看我沒帶尾鉤）。

而駕駛這架KC-130F的，是當時美海軍頂尖飛行員之一弗拉特利上尉（Captain Flatley）。

他的技高人膽大，為其贏得了飛行優異十字勳章。

參加試驗的KC-130F飛行總重超過54噸，是迄今為止在美軍航母上起降過得最大、最重的軍機。

或許有一天，像圖中設想的C-17這樣的重型運輸機也會降落在航母甲板上。

（2016-09-06 00:15:01）

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受篇幅限制，此前重點介紹了「巴丹」號兩棲攻擊艦的整體情況，實際筆者還拍攝了很多其搭載的艦載機的細節，本圖集重點就此解讀。圖為CH-53E「超級種馬」重型運輸直升機。

或許是出於保密需要，此次「巴丹」號上僅展出了2架艦載機，而且並非AH-1Z攻擊直升機或AV-8B短垂戰機這樣的專用作戰機型，只有一架CH-53E運輸直升機和一架MV-22傾轉旋翼機。儘管機型較少，但這兩種都是陸戰隊的主力機型，還是有不少看點的。

圖為CH-53E特寫照，機頭上的「禿鷹」（Condors）綽號顯示該機隸屬於HMH-464重型直升機中隊。CH-53E是CH-53系列中的現役主力機型，於1971年3月首飛，1981年服役。其最大巡航速度每小時278千米，標準航程1000千米，最大起飛重量33噸。

本圖可見CH-53E巨大的旋翼局部，以及側面艙門附近的吊車系統，可用於在執行搜救任務時吊放救援人員。紅圈標出的小探頭實際是AN/AAR-47導彈告警系統感測器

圖為AN/AAR-47告警系統感測器特寫，該型感測器可探測多種採用不同制導方式的地空或空空導彈，例如激光制導導彈和紅外製導導彈。在發現導彈來襲後，系統會自動啟動反制措施，並向飛行員顯示導彈來襲方向。

圖中的是CH-53E配備的3台通用電氣T64-GE-416渦軸發動機的其中之一，右側為進氣口，有點密集恐懼症屬性的黑色小點實際都是發動機空氣微粒分離器（EAPS），可依靠離心力分離出大的顆粒物，防止其吸入並損壞發動機；左側為排氣口，附近有「小心尾流（廢氣）」的警示語。

圖為「發動機空氣微粒分離器（EAPS）」細節圖。

CH-53E採用全鉸接式7槳葉旋翼。槳葉扭轉角14？。每片槳葉有鈦合金大梁，採用Nomex峰窩芯和玻璃纖維環氧樹酯複合材料蒙皮，槳轂由鈦合金和鋼製成。圖為CH-53E的槳轂特寫。

由於排隊人數較多，我們並未進入CH-53E機艙拍攝，而是快步跑到MV-22「魚鷹」傾轉旋翼機面前。如果把CH-53E比作是陸戰隊「老將」，那MV-22就是「新銳」。美陸戰隊的第一支「魚鷹」中隊於2006年3月投入服役，巧合的是，「巴丹」號還曾作為MV-22的艦載測試艦使用，測試該型機在艦上的起降性能。