拳打空客，腳踢波音：中俄寬體大客機將於7年後首飛

近年來，中國大飛機研究捷報頻傳。C919大飛機今年5月5日完成了首飛，9月28日又進行了第二次試飛。繼C919大飛機試飛之後，最近由中俄聯合研發的CR929大飛機又有了新的進展。據俄羅斯衛星網9月23日消息稱，俄羅斯聯合發動機集團與中國航發商用航空發動機有限責任公司簽署研製中俄未來CR929遠程寬體飛機合作協議。據稱，俄方已有計劃邀請中方人員參與CR929遠程寬體飛機的動力研究。

CR929(COMAC929)遠程寬體客機，是中國首款大型客機。我們習慣把C919稱作"國產大飛機"。從嚴格意義上講，一般雙通道、載客300人左右的飛機才能稱作"大客機"。C919其實它的學名叫"中短程雙發窄體民用運輸機"，是單通道飛機，基本座級155座，最大航程5555公里。而CR929將是真正意義的大客機，採用雙通道客艙布局，座級280座，基本航程為12000公里。CR929還將採用更為先進的氣動設計，大量的複合材料，配裝新一代大涵道渦扇發動機等提高飛機綜合性能指標。從目前透露的消息看，CR929對標的機型應該是波音787飛機。從飛機大小看，波音787和計劃中的CR929都不屬於「最大號」的客機，但其適用範圍更廣、經濟性更強。

去年6月，中國商飛公司與俄羅斯UAC公司簽署了項目合資合同，中俄兩國企業就研製遠程寬體客機正式確立合作關係；11月在珠海航展上，中俄兩家公司共同展出了CR929模型；今年5月22日，CR929開發者——中俄國際商用飛機有限責任公司(中俄商飛)在上海正式成立。

為何CR929要中俄眹合研製？航空業內專家表示，C919是窄體單通道客機，中國此前研製運10、代工建造麥道系列客機，已經為單通道客機研製積累了豐富的經驗。但遠程寬體客機是一個全新的領域，中國此前從未涉足，缺乏技術經驗。而俄羅斯作為航空製造老牌強國，曾經有過寬體客機的研製經歷。上世紀80年代，前蘇朕就研製了一款伊爾-96的四發大型噴氣式客機，在指標上接近空客A340和波音777。

據國外軍事經驗，客機在軍事領域一直就被廣泛運用，它飛行速度高、油耗低、氣密性好、噪音和振動小，是預警機、加油機等各種類型飛機改裝平台的首選之一；尤其是遠程寬體客機即大飛機，是戰時運送兵源和軍用物資的重要交通工具，比起鐵路運輸和公路運輸，其優勢不言而喻。因此，世界各軍事強國曆來都很重視遠程寬體客機的開發和研製工作。中國真正意義的大飛機研製才剛剛起步，與俄羅斯聯合開發，可以發揮技術共享、優勢互補的作用。

C919從立項到首飛，用了10年時間；CR929從立項到首飛，預計需要7年左右。不過，中國軍工業近年來創造了不少「中國速度」，我們期盼著中俄聯合開發遠程寬體客機早日傳來喜人的消息。

中俄聯合開發CR929，無疑是打破以美國為首的西方壟斷、加入全球競爭行列的最佳選擇。中俄CR929的聯合研製，必將為中國跨入世界大飛機強國插上騰飛的翅膀。（利刃/沉岩）

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