大華低調造車兩年，零跑有沒有機會成為中國的「豐田」？

在當下這股造車潮流中，來自浙江杭州的零跑科技算是最為低調的一名玩家。

從安防行業跨界造車，這家公司已走過兩年的時間。2015年9月，國內安防巨頭大華股份（下稱「大華」）控股股東傅利泉、董事長朱江明聯合其它投資方共同成立浙江卓行科技有限公司，3個月後，大華將公司正式定名為浙江零跑科技有限公司（下稱「零跑」），其業務涵蓋新能源汽車整車設計研發、智能駕駛、電機電控、電池系統開發以及基於雲計算的車聯網解決方案，朱江明成為零跑的實際掌舵者。

作為大華的聯合創始人、CTO，朱江明自認是公司最大的產品經理，對產品和技術有著無限的熱愛和濃厚的興趣。1992年5000元起家，經過25年的努力，如今大華已經成為四五百億市值的科技公司。然而朱江明的目標是千億市值企業，顯然安防行業的上限無法滿足他的夢想。

而汽車行業天花板高，可能性便大大增加，朱江明看中的正是這點，開啟了他的二次創業，目標是打造國民級的智能電動汽車。他也是小米推崇者，他希望零跑能像小米一樣，從零做起，改變行業。

零跑在成立的兩年時間裡一直極其低調，沒有融資消息，沒有大範圍的PR行為，當同期的競爭對手都聲勢浩大之時，這家企業一直在低調做事。直到2017年3月，在浙江金華，零跑於此召開了品牌發布會，進行了小範圍亮相。

據雷鋒網新智駕了解，零跑製造生產基地位於金華新能源汽車小鎮廠區，該基地佔廠區面積約為551畝，投資25億元。其生產基地配有焊接車間、塗裝車間、衝壓車間、總裝車間及三點設計研發車間等等。該基地能夠達到年產量5萬台，而且在今年4月該基地已經開工，預計2018年年底完成建設並投入使用。

而在產品規划上，零跑現有兩個整車項目，目前共投入了1.5個億的研發成本。第一款車或將是一款A0級純電動轎跑車型，內部代號S01，續航里程360km，初步定價12-15萬，目前已完成樣車試製，預計明年在北京車展亮相；第二款車是續航里程150km的小型電動車，目前已完成概念造型設計和平台基礎定義，計劃於2019年上半年量產。

零跑目前有400人的團隊，其中330人是研發人員，技術導向型非常明顯。作為電動汽車核心的「三電系統」，朱江明稱零跑目前都依靠自主研發。

兩年時間過去，朱江明從一個汽車行業門外漢變成了了解其中門道的專家。「我比較喜歡學習，包括從整個製造體系也好，還是說整個產品的研發體系，以及整個銷售網路，整個脈絡架構，我認為這些對我來講都不是挑戰。」朱江明在接受雷鋒網新智駕等媒體採訪時坦言。當然也有很多「心累」的部分，比如零跑還沒有拿到國家的新能源汽車生產牌照，朱江明依然還在努力著。

零跑在消費市場的定位是國民用車，希望成為中國的豐田。而在商業模式上，零跑未來不僅僅製造整車，也會嘗試汽車分時租賃等相關業務，將在旗下第二款車型上進行嘗試。當然，其他的可能性還有更多，零跑不給自己設限。

對於神秘的零跑汽車，相信讀者們會有很多的好奇，雷鋒網新智駕與諸多媒體受《未來出行說》之邀，與朱江明進行深度對談，以下也許有你想要的答案。

問：相比其他造車企業，你們非常低調，關於融資也未說太多，你們的考量是什麼？

朱江明：我們認為電動汽車無法快速做到非常大的規模，需要一個過程。

所以從2015年7月份開始做這個事情到現在經歷了兩年，絕大部分時間就專註於把技術做好，把基礎打紮實，所以前期沒做太多報道。

經過兩年的時間，我們將在汽車百人會未來出行的展會上發布第一款量產車，在那裡就會充分展示我們研發的成果，包括動力總成、電池包、智能駕駛系統以及整車，會讓大家眼前一亮。車輛也通過了中汽研的測試，各項指標表現都非常優異，這也是我們比較欣慰的，例如 EMC （電磁兼容）測試，獲得了一次性的高分通過，我們的一體化三電系統也處於行業領先水平。

融資方面，我們已有的股東方如大華，包括大華的幾個原有的大股東，本身有很好的資金積累，所以我們也希望先用自己的資金做出一些成果。

當然汽車確實是一個投資非常大的行業，需要對外融資，我們對外融資的目標是吸納更多的產業資本，希望容納一群成功的企業家，發揮這些企業家的智慧，作為共同的股東，來打造具有中國民族特色的、領先的汽車產業，做一個集群。

問：您當初是基於什麼樣的對汽車行業的判斷決定進入這個行業？

朱江明：汽車行業要有變革，電動汽車代替燃油車是必然，包括智能汽車、無人駕駛汽車代替有人駕駛汽車，這也是必然趨勢。所以這是一個很好的機會點。

確實，我們原來在安防行業做得很好，理論上完全沒有必要來做這個，但是我是一個很喜歡做產品的人，我認為汽車行業還可以做得更好。

未來，汽車電子將佔很大的份額，無論自動駕駛、互聯還是整車控制，都要靠電子部分來實現，中國的公司完全有機會超越國外企業。

問：你們在安防領域積累的一些技術如何助力電動汽車的研發？

朱江明：實際上，大華做人工智慧其實是在十年之前，我們的交通監控攝像頭拍到照片以後，就是把它能夠識別出這個車的車牌號碼是什麼、有沒有闖紅燈等等，一些視覺技術現在都可以用在智能駕駛上。

十年以前大華也做了雷達，但是那個雷達主要是用在高速公路的測速上，同樣把雷達的技術可以用在車載的毫米波雷達上。

未來的汽車裡面，電子部分所佔的比例越來越高，包括電機電控、高功率電池、自動駕駛控制、網路互聯等等，一切都是往電子化的方向發展，這個恰恰是我們的強項。

問：整車的底盤、設計以及相對傳統的汽車技術方面，你們這塊靠什麼？

朱江明：這塊我們更多的是引進優秀的人才，比如說底盤部門、車身部門、電機電控部門，都是引入一流企業一流的人才，快速建立起團隊。高效地把東西產品化。因為我們是以IT企業的管理模式，來管理整車的開發，效率也得到了提升。

問：能不能介紹一下11月份要發布的首款車？

朱江明：我們的首款車是一款轎跑，更多的信息還是希望大家11月10日到杭州的展會上看，我們會亮相很多先進的技術，包括自動泊車等等，可以用APP讓它自動進去、出來。

不是模型車，有功能都齊備了，可以駕駛，而且在天津的測試都已經結束了。這個月已經到數據凍結階段了，直接開始投模具了。

問：一般其他的性能如續航里程以及自動駕駛水平？

朱江明：續航里程是 350 公里，電子配置我覺得比賓士A級的車還是要豐富一些（因為我自己是開賓士S350的，他上面有的功能我肯定有，只會比他更好，駕駛更輕鬆）。我們的目標是在明年年底真正發布量產車的時候，具備L3級別的自動駕駛功能，我們整體所有的控制都是我們自己的，包括視覺，智能化的感知、判斷以及控制，整套是我們自己的，只是自動轉向的機械的東西是外購的。還有車身電子穩定系統，這個系統是我們跟大陸合作的。

問：這款轎跑主要是針對什麼樣的用戶群？

朱江明：我們主要是針對年輕人，定位在家庭的第二輛車、年輕人的第一輛車。高端的配置、中端的價格，目標是大家都開得起的高性能車。

問：會不會和一些大公司進行相關的合作？

朱江明：我們很樂意跟百度合作，有意向用他們的互聯繫統。因為百度有很多優勢，比如它的地圖、搜索、音樂……這些你不可能自己去搞一個，借用就可以了。此外，以語音為主體的操作系統我們還是很看好的。

問：第一款車正式上市是什麼時間？新車的售價大概區間是多少？

朱江明：2019年第一季度；20萬左右，具體價格之後會另行公布。

問：銷售和售後是怎麼考慮的？

朱江明：我們有幾種模式供選擇，目前還早，正在比較判斷什麼樣的模式更適合我們這樣的企業。可能是線上線下結合，也可能是全省的總代、分散式經銷，或者全部自營，目前還沒有最終確定。

問：預期的盈虧平衡點大概是到什麼樣的規模？

朱江明：盈虧平衡點我們覺得應該在5萬台以上。

問：什麼時候能達到5萬台呢？

朱江明：我們爭取上市之後2-3年。我們注重成本控制，要自己創新，用自己的能力把事情做好，中國的工程師是勤勞的，也是有創造力的，我覺得我們的工程師有足夠的實力。

問：在電動汽車的能源補給方面是如何考量的？

朱江明：我們還是採用合作的方式，包括國家電網，包括一些做充電樁製造和運營的企業，因為我們自己不可能有這麼多精力再去設計。

問：整車到時候會選擇代工模式還是自建工廠？

朱江明：目前我們還是自建工廠，當然也不排除將來和一些整車廠合作。

問：金華的工廠已經開工了，講一下工廠目前的狀況？

朱江明：我們工廠一切都很順利，土地已經拿到了，打樁也完成了，所有廠房都在做基礎建設，預計今年春節期間要完成工廠建設的節點，明年6月份之前完成所有設備的安裝進行調校，2018年到年底量產，現在看沒有任何問題。

問：如果到時候生產資質還拿不到的話，第一款車怎麼造？

朱江明：希望拿到，我們還是抱有這樣的決心嘛，我們各項準備工作也都做得井然有序，但最終也不排除跟別的一些傳統車企合作，都可以。

問：這個工廠2018年開始量產的時候，產能規模是多少？

朱江明：我們分兩期，一期完成後將近5萬台左右的產能。如果銷量增加，我們再增加設備，可以達到20萬的產能，整個基礎都是按照20萬產能設計的。

問：供應商現在已經都確定了嗎？

朱江明：這個還沒有最終確定，還要看一些政策等各方面，目前為止還不完全確定。

問：像零跑這些造車的企業非常多，您應該都非常了解，像蔚來、小鵬等等，現在大家都大談特談自己具備互聯網基因、追求用戶體驗，那麼您覺得零跑的特質是什麼？

朱江明：零跑跟他們相比還是有很大的差異，因為這些企業的領軍人物要麼是做媒體的，要麼就是做互聯網的。但是零跑不一樣，零跑的背景是屬於IT類的企業、做產品的企業，它的基因我覺得更像華為，更崇尚技術、崇尚整體的管理，打綜合競爭力，是這樣一類企業，所以我覺得我們跟他們有一定的差異，包括做事的風格。

問：蔚來汽車李斌對於未來的判斷是：這些初創公司可能只有兩到三家能活下來，您怎麼看？

朱江明：我覺得差不多吧，先期可能沒有那麼快，就像手機行業，智能手機起來的時候深圳有一堆山寨企業，慢慢地可能兩個手都可以數得過來。電動汽車當然沒那麼快，比如2-3年，我覺得還會稍微多一點，但是到最終肯定會越來越少。

問：活下來的這些企業需要具備什麼樣的素質？

朱江明：首先我覺得要有創新精神嘛，只有擁有核心競爭力的企業才能立足。你說你中規中矩沒有短板，你如果沒有跟牢這個步伐、節奏，肯定不行。

問：但是好像這些企業都很有創新精神，要不然他們就不進來了。

朱江明：是，那就看誰的能力更強。

問：中國正計劃制定禁售燃油車的時間表，很多成熟車企會借這個勢加速向電動汽車領域轉，對新創公司可能會形成擠壓效應，您怎麼看？

朱江明：我不這樣看，因為電動汽車行業現在規模還是太小，周邊設施的發展是一個雞生蛋、蛋生雞的過程，有了車才能裝充電樁，有了充電樁才能發展更多的車，只有大家都做這個事情，車多了充電樁才會多，充電樁多了車才會多，只有這樣，電動汽車的整體環境才會起來。

問：您覺得禁售的合適時間點是哪一年？

朱江明：我覺得合適的時間點應該是2030年或者2035年。

問：每一家公司其實都需要從零起步，「零跑」這個品牌未來的走向如何？

朱江明：品牌要經歷長時間打造的過程，零跑以求真務實的精神逐步實現三階段的目標：

第一階段為2015年到2018年，構造新能源智能汽車的核心產品能力，發育市場的溝通能力及營銷能力，使零跑成為具有一定知名度的品牌；第二階段從2019年到2024年，通過新產品的逐步投放市場，把零跑打造成國內的領先品牌，成為全球市場具有一定影響力的品牌；到2030年，成為全球新能源汽車市場的主流品牌。

問：目前看，您覺得零跑未來成功的概率有多大？

朱江明：我們肯定按照100%的可能去做，1%的希望還有99%的努力嘛。我覺得成事在天、謀事在人，首先我沒有什麼包袱，做不做得成對我不會產生許多影響，但我肯定會全力以赴去做這個事情。

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本期為第四期，對話浙江零跑科技有限公司董事長朱江明。

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