港珠澳大橋建設急需日本關鍵技術，求助被拒，中國一個多月攻克

港珠澳大橋的建設是我國基礎設施建設中最重要的項目之一，它的建設不僅在世界橋樑史是個奇蹟，更是中國對世界造橋技術的一大貢獻。港珠澳大橋連接香港、澳門、珠海三地，它的建成將三地緊密的連在了一起，在政治、經濟上都具有極大的意義。港珠澳大橋2009年動工，2017年7月主體工程完成貫通。港珠澳大橋通車後將成為京港澳高速的一部分，從香港駕車到澳門和珠海將由之前的5個小時縮短到30分鐘左右。

這一偉大的工程，在建設初期因為技術上的難題，工程設計人員遍訪世界橋樑專家，尋求技術支持和幫助。但面對巨額的諮詢費用，中國設計人員心有不甘；面對國外一些公司對於技術的保護，中國設計人員決心發憤圖強自主研發；尤其是面對日本某橋樑設計公司的直接拒絕，更是讓中國設計人員的自尊心受到了極大的傷害，求人不如求己，我們自己干。

中國設計施工團隊面對的最大的問題就是海底隧道應該怎樣去鋪設，日本在這方面有著豐富的經驗，但是拒絕對中國提供技術。這段海底隧道長度有6.75公里，要將整個隧道在海底基床的基礎上再向下挖四十五米，然後再將重達8萬噸的沉管放進去，在一截一截對接時不能進水，一旦進水將功歸一簣。在安放到第十五截的時候出現了問題，通過大型計算機分析也找不到原因在哪裡，慶幸的是在三個月後終於找到了原因。

港珠澳大橋的施工採用從兩頭同時施工的方法，最後合龍的那一截是在海底下對接，但絕不能進水。誤差不能超過7厘米，這樣的技術要求和衛星在天空中對接是一樣的，當時只有日本才有解決這一問題的技術，但經過交談，日本拒絕將這一技術賣給中國。如果對接問題解決不好，將直接影響到建橋工程。

工程師們從橋樑建築文獻中找到了關於海底隧道沉管對接的概念圖，進行研究，只用了一個多月就攻克了這一問題。自此，港珠澳大橋所有關鍵性技術問題都得到了解決，不出意外，港珠澳大橋今年年底或明年年初就可以通車了。

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