既能降低感測器成本，又能解決主流感測器性能問題的這家公司被Curise收購了了

與如今主流廠商生產的激光雷達不同，Curise 收購的 Strobe 生產的雷達（FM LiDAR）既能降低雷達的成本，也能彌補主流雷達的性能缺陷。

編譯 | 何典

來源 | Medium、Tech Crunch

在繼去年收購創業公司 GM 後，Curise CEO Kyle Vogt 10 月 9 日在 Medium 上宣稱，他們已收購 Strobe。後者於三年前創立，是把整個 LiDAR 整合到一個晶元的感測器公司。

對於大規模部署自動駕駛來說，LIDAR 是當前主要的技術瓶頸，也是關鍵一環。

這既有成本的原因，也有技術的問題。

Cruise 的首席執行官 Kyle Vogt 在 Medium 上表示，LiDAR 如今仍舊是自動駕駛汽車部件中最貴的零部件，如果是現有的商業解決方案，需要花費數百萬美元。

但是，成本只是瓶頸之一，LiDAR 體積龐大，機械結構複雜，導致生產工藝也非常複雜。

目前市場上的主要激光雷達，比如 Velodyne 和 Quanergy 生產的雷達，大多採用飛行時間（TOF）系統，這類雷達依靠激光雷達信號發射和返回之間的微小延遲來確定距離，如果物體距離激光雷達過近，則會因為時間太短而影響激光雷達的空間數據度。此外，這類激光雷達需要非常敏感的光電探測器，容易受到太陽和其他光線的影響。在各種天氣狀況下的性能表現和可靠性欠佳。

為此，Cruise 收購了 Strobe。

Strobe的雷達部件

與目前主流的（TOF）系統雷達不同，Strobe 生產的雷達（FM LiDAR）主要發射線性調頻激光，只需測量返回激光的相位和頻率，就能直接得到車輛周邊物體的距離和速度等數據。在降低系統負荷的同時，也能使得系統更快地做出決定。另一方面，FM LiDAR 有著更強的抗干擾能力，無需配備敏感的光電探測器。

Vogt 表示，Strobe 公司的 LiDAR 可以提供精確的位置和速度信息。這些信息可以根據雷達感測器提供的類似信息二次檢查。而 Vogt 認為，Strobe 公司新型晶元級 LIDAR 技術極大提高了自動駕駛汽車的性能。

「即便是在最具挑戰性的環境下，LiDAR 感測器也能有助於構建無人駕駛汽車所需的冗餘和重疊的功能。在極端情況下我們的新感測器也能有效抵制太陽光帶來的阻礙，這意味著我們可以在基於相機的解決方案失效後繼續運行。」Vogt 說，「更重要的是，通過將整個感測器整合到單一晶元上，我們會將自動駕駛汽車上的每個 LiDAR 感測器成本降低 99%。」

「隨著自動駕駛汽車成本的降低，我們可以加快生產速度，更快地把我們的技術推向現今拼車並不普遍的郊區。」Vogt 表示。

據悉，Strobe 目前有 12 名員工，收購後，其創始人 Julie Schoenfeld、Lute Maleki 及其團隊都會加入 Cruise。

Vogt 表示，收購 Strobe 公司是 Cruise 大規模部署自動駕駛汽車邁出的重要一步。「Strobe、Cruise 和 GM 的工程師會與我們在 HRL 實驗室（前身 Hughes Research 實驗室）的光學和製造專家並肩工作。我們聯手起來一定可以大大減少創建更安全更實惠的運輸方式並將其大規模運用的時間。」Vogt 說。

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