日產 Leaf NISMO 版登場，電動車設計步入「常態化」？

這個十一日本人民可沒閑著，應付中國遊客之餘，還在為本月 25 日開幕的東京車展緊鑼密鼓。

日產帶來了兩件看似不起眼的新作，其一是新一代 Leaf 純電動車的性能升級版本 Leaf NISMO。

僅一個月之前，日產新一代 Leaf （聆風）剛剛揭幕。如果對這個名字還不熟悉，只需要知道聆風是目前全球銷量最高的純電動車——它在國內的化身叫做啟辰晨風。

至於剛剛露面的新一代 Leaf NISMO 版，目前日產只給了它概念車的身份。但可以看出其「概念指數」基本為零，處在隨時可量產上路的狀態。

日產並未公布新一代 NISMO 版 Leaf 的性能細節，這些需留待 25 日車展開幕才會公布。不過以 NISMO 對電動車的處理模式，應該會聚焦於細微的動力和底盤調校，電動機和電池做大幅提升的可能性不大。

更低矮更、具侵略性的外觀，是 NISMO 版 Leaf 更為人關注的特點。上一代 Leaf NISMO 為標榜自己的純電身份，外觀套件藍色線條，新能源形象明顯，但在 NISMO 家族中就顯得異類。

（2013 GT-R NISMO，2013 Leaf NISMO）

新一代的 NISMO 特徵就規矩得多，車側底部周身一圈紅線，和 GT-R NISMO 等同僚一脈相承。前機艙蓋中央的黑色裝飾，很好的將新 Leaf 稍顯突兀的充電口蓋掩藏起來。若不是對 Leaf 有所了解，除非留意到車尾擴散器下空空如也（無排氣管），一眼辨出這是一台電動車並不容易。

Leaf 的 NISMO 版並非首秀，上一代 Leaf 同樣擁有量產的 NISMO 版本。整車大體未動，NISMO 車身包圍和輪轂上身，底盤和動力經運動化調校。實際上，這更像是一套 NISMO 出品的改裝方案。上代 Leaf NISMO 僅在日本國內銷售，未形成影響力，知名度也很低。

相比之下，稍微更為人知的是終極版本 Leaf NISMO RC。它作為一台不可上路的純粹賽車打造，低矮的全碳纖維雙門車身已經和原版 Leaf 相差甚遠。不過動力沿用了 Leaf 的 80 千瓦電動引擎，由於車重減輕，破百時間縮減到了 6.9 秒。

聆風（Leaf）以及其在國內的化身啟辰晨風，作為日產旗下主力電動車，主攻對象是大多數家用車主。但在第一代車型身上，日產依然做了不少花樣文章。

終極性能版 Leaf NISMO RC 雖名為賽車，其實更多的用途是展示 Leaf 和日產電動車的性能高點。至於真能跑上路的 NISMO 套件版本，只是日本國內習以為常的改裝文化所致。

上一代聆風作為大規模量產純電動車的先驅之一，外觀設計帶著明顯的新能源氣息。車頭格柵處空空如也，在日產車型中獨特的前後設計，連 NISMO 版都以天藍色點綴。和同時期的不少新能源車，比如寶馬 i3、雪佛蘭 Volt 類似，初代聆風帶有很多「我是電動車」式的展示欲。

而當今年新一代 Leaf 誕生，我們看到的基本就是一輛再規矩不過的日產家用小車。頭、尾、側都和日產當下的家族設計風格相吻合，毫不出挑。前格柵以黑色裝飾形象回歸，更符合看久了汽油車的消費者們的審美慣性。放在日產車系裡，新聆風可以毫不違和地沒入汽油車陣中。

（i Vision Dynamics）

看看最近一代新能源車（當然主要是純電）的外觀設計，不難發現大家不約而同的低調了不少，不再像幾年前那般處處標藍、生怕別人不知道自己的環保身份。基本被外界定性為未來 i 系中堅的寶馬 i Vision Dynamics 概念車，藍色元素都比量產車 i3 和 i8 收斂很多。

（Leaf NISMO 和同期發布的 Senera NISMO）

新版 Leaf NISMO 雖名為概念車，但量產幾無懸念。重要的是 NISMO 和常規版新 Leaf 一樣，徹底拋棄了「新能源車」身份刻意求異的設計路線。Leaf 回歸做一輛安分的日產家用車，Leaf NISMO 就做一台融入 NISMO 大家庭的性能版本。

新能源車包括純電動車已經不再新鮮，車廠們大概也紛紛認識到，「讓人一眼看出是電動」並不是很多消費者所需要的。消費者的新鮮勁兒過去了，對廠商來說阿凡達般的一身藍也沒什麼炫耀價值，於是「新能源元素」越來越被壓縮到細節處。看上去正正常常、安安分分的純電動車，才是新能源常態化趨勢下的結果。

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